7月的数据一出，我差点以为自己在看新闻的反转剧。全网都在喊华为造车不行了。紧接着，市场给了两道利好，像在疲惫里点亮了一盏灯。鸿蒙智行7月交付45,046台，环比下降11.02%，同比下降5.7%，这是它首次出现同比为负。问界7月销量2万，同比暴跌50.86%；尊界月销从巅峰5,000台滑落到700台。
杰兰路的数据也透露了更广的趋势：鸿蒙智行五界合计退网281家。今年前7个月，鸿蒙智行仅卖出28.6万台，要完成百万年销目标，未来几个月的平均月销需要达到7月的三倍，难度堪称地狱级。
不久之后，鸿蒙智行再抛出两大利好：顶配117万的尊界V800，24小时大定破3500台，72小时订单4340台；43万起的享界G9，24小时订单就破万。
这意味着什么？在年初的战略会上，余承东就提出要把尊界做成70-110万区间的超豪华乘用车，直面埃尔法、雷克萨斯LM的圈层，打破进口MPV长期加价的行业惯例。其实当时不少人并不看好，固化的高端商务圈层、日系豪华MPV靠着人脉口碑站稳脚跟，国产新能源要撬动老板市场似乎难度很大。
但72小时4340台订单和与之对比的情形，让人重新审视。超豪华的尊界S800，24小时大定是1600台；而埃尔法和雷克萨斯LM上半年销量分别只有4556和1941辆。换句话说，V800的订单数是S800同时间的一倍多，如果都兑现，接近埃尔法半年销量总和，是雷克萨斯LM半年销量的两倍多。按豪华车的利润口径，毛利润就能超20亿。
更夸张的是，70%的车主选择101万的领航版，而且不需要比较就直接下单，说明不仅固有的圈层认知被打破，铁粉也显得格外忠诚。门店信息显示，尊界V系列81%订单来自企业对公采购，多用于商务接待，私人购车用户仅占19%；购车主力集中在40-50岁的企业经营者、珠三角工厂负责人、外贸从业者、律所高管、创投从业者。
广东、浙江、上海三地包揽四成订单，广东成为全国最大消费市场；八成车主属于增购、置换，原有座驾多是埃尔法、LM，这些客源来自鸿蒙智行动力十足的老车主和全新高端圈层的碰撞。
享界G9的破万订单又是个什么概念？国内顶流的坦克700上半年卖7千，东风猛士M817卖了5851台，作为新晋玩家，破万已经很神奇。更重要的是，G9是鸿蒙智行的首款硬派越野SUV，在坦克、方程豹、北京越野、捷途、猛士重兵布防的板块，首战就杀出重围，后续的想象空间值得期待。
余承东那句“比豪华更硬派，比硬派更豪华”，确实打动了不少人；演示视频中轻松通过50cm深的交叉泥坑，也震撼到了不少玩家。
尊界V800和享界G9最终的销量表现，还需要看用户口碑和更多场景的检验。9月，希望这位57岁的余承东，能少点疲惫，多点“大嘴”。你猜，这波热度，到底会落地成你身边的什么场景？
