6月27日，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯终于在中国上海开设了自己的工厂。这一举措标志着雷克萨斯正式进入中国本土生产，预计2027年开始投产，年产能为10万辆电动车。这座工厂将全部采用本地供应链，试图在比亚迪、小米等中国品牌主导的新能源市场中夺回失地。

过去十年，外国汽车品牌在中国市场的扩张逐渐放缓，而中国本土汽车品牌则逐渐崛起，开始在东南亚、拉丁美洲、欧洲、中东、澳大利亚和新西兰等海外市场占据一席之地。近年来，Jeep、三菱、雷诺和铃木等品牌因无法承受竞争压力，已停止在中国生产。本田、日产和马自达在中国的销量也在下降，只有丰田依然保持强劲表现。

据中国汽车制造商协会（CAAM）数据，2025年1月至5月，丰田在中国销售了607,890辆国产乘用车，同比增长10%。同期，只有比亚迪（1,152,522辆，增长11.3%）、吉利（836,658辆，增长88.6%）和大众（758,875辆，下降1.4%）的销量超过丰田。

丰田在中国已有与一汽和广汽的两家合资企业，但这些企业仅生产丰田品牌的汽车。雷克萨斯作为丰田的豪华子品牌，此前一直依赖进口，从未在中国本土生产。今年2月，丰田宣布已与上海市政府达成协议，在金山区建设雷克萨斯工厂，该工厂将完全由丰田所有，不涉及中国本土汽车制造商的参与。

新工厂的投资额估计为20亿美元，计划年产能为10万辆。尽管这一产能在中国市场相对较小，但如果雷克萨斯在中国市场表现良好，未来可以进一步扩大产能。目前，金山区政府已确认工厂建设已开始，挖掘机已开始挖掘地基，预计2026年8月完成建设，2027年开始生产。

目前，雷克萨斯在中国市场销售的唯一纯电动车是RZ中型SUV，该车型在日本生产，售价为38万元人民币。这一价格在中国市场上并不具备竞争力，尤其是与小米YU7等成功的新车型相比。目前雷克萨斯没有公开在中国的销量数据。

雷克萨斯能否为中国消费者提供足够有吸引力且价格合理的纯电动车，还有待时间检验。丰田通过其电动车bZ3X证明了愿意与本土品牌展开价格竞争，但bZ3X本质上是广汽埃安V第二代的改款，而非原创设计。未来，雷克萨斯在中国生产的车型可能并非完全的雷克萨斯，而是某种“混血”车型。

据悉，未来雷克萨斯可能在中国市场推出本土化纯电SUV（内部代号 501），轴距 2850mm，对标蔚来 ES6，双电机四驱版功率 480 马力，续航 650km，预售价 32 万 - 38 万元。另外还有一款行政轿车（内部代号 602），尺寸接近 LS，单电机后驱版续航 700km，主打商务市场，售价 45 万 - 55 万元。

雷克萨斯国产化将带动电装、爱信等日企供应商在华设厂，形成新的零部件产业集群，倒逼 BBA 加速电动化本土化，奔驰计划 2026 年北京工厂投产 EQE SUV，宝马沈阳工厂 iX3 产能提升至 15 万辆。若本土化失败，雷克萨斯可能步英菲尼迪后尘退出中国，丰田豪华车业务将依赖北美市场。