混动技术解析—第三代本田i-MMD双电机插混,日常使用电机驱动

本田i-MMD是发布于2013年的混合动力技术,经过几年的发展,2018年推出了第三代i-MMD双电机混动,有了插电式混动,续航超过50公里,达到了上绿牌的标准,其核心包括2.0L自吸发动机、驱动/发电双电机、智能动力分配单元 (IPU)等,为何没有真正的混合动力驱动模式,有何亮点,下面我们来详细分析。

混动技术解析—第三代本田i-MMD双电机插混,日常使用电机驱动-有驾

2.0L阿特金森循环自吸发动机

包括雅阁、CRV等车型,都使用了2.0L的自吸发动机,首先从减少摩擦和震动两方面入手,让热效率达到40%。锻钢曲轴上的每个轴颈都经过微抛光以减少内部摩擦。连杆在每个动力冲程中具有更有利的角度,减少了活塞上的侧向负载,来提高效率。轻质活塞采用特殊裙部设计,以最大限度地减少往复运动的重量。

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降低震动方面,四缸发动机配备了一个内部平衡器装置。平衡系统由位于油底壳中,由一对链条驱动的反向旋转轴组成,有助于消除通常与直列 4 缸发动机相关的固有二阶谐波振动,用处是提高整个转速范围内的平稳性。

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最后提高压缩比,发动机在进气门和排气门之间有一个 34 度的夹角。狭窄的阀门角度降低了表面积与体积的比率,可以创建更平坦紧凑的燃烧室,减少未燃烧的碳氢化合物排放。通过E-VTC(电子可变正时控制)与可变气门正时和升程电子控制 (VTEC) ,进气门的升程曲线、正时和持续时间都可以改变,创造阿特金森循环,就像昨天介绍的比亚迪发动机,通过燃烧室形状和精确控制,以及阿特金森循环,可实现 13.5:1 的高压缩比。

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由于本田的发动机从燃油车改进,并非独立开发的混动专用发动机,因此热效率没有达到比亚迪的水准,但另一方面,动力上有些许优势,以CR-V插混为例,其2.0L发动机最大功率146马力,峰扭184Nm,完全可以单独驱动车辆,因此适用于更大更重的SUV或者B级轿车,高速巡航状态下更有力。

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双电机的作用

双电机是第三代i-MMD的亮点,一个电机负责驱动车轮,,驱动电机的功率为135kw,扭矩315Nm。一个小电机负责发电,装在E-CVT内部,由本田开发,属于不含重稀土金属的永磁驱动电动机,可以控制整车的成本。

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两个电机与发动机互相协调,在刹车时,驱动电机将减速车辆的动能转换为电能,储存在16kwh的松下三元锂电池内。由于可以直接用充电桩为电池充电,CR-V锐·混动e+的纯电续航为85公里。

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三种驾驶模式

第三代I-MMD有三种驾驶模式,电脑自动切换,包括纯电(100%电机);混合动力驱动(内燃级+双电机工作);发动机驱动(100%汽油发动机)。

纯电模式:在静态启动、市区低速驾驶、刹车时启动,在纯电模式下,汽油发动机关闭,并与动力传动系统分离以减少摩擦。

混合动力模式:比较特殊的是,本田的混动状态下,汽油发动机只负责驱动小电机发电,为驱动电机提供动力,驱动车轮的仍然是一个电机,也就是串联混合动力模式,与我们本周介绍的华为问界M5一样,这种模式下其实就是增程电动车。


三种驾驶模式

第三代I-MMD有三种驾驶模式,电脑自动切换,包括纯电(100%电机);混合动力驱动(内燃级+双电机工作);发动机驱动(100%汽油发动机)。

纯电模式:在静态启动、市区低速驾驶、刹车时启动,在纯电模式下,汽油发动机关闭,并与动力传动系统分离以减少摩擦。

混合动力模式:

,也就是串联混合动力模式,与我们本周介绍的华为问界M5一样,这种模式下其实就是增程电动车。

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发动机驱动模式:在中高速巡航时,阿特金森循环发动机通过E-CVT动力分配器锁止离合器连接到车轮,高速下发动机效率好,因此适用于巡航,如果需要急加速超车,推进电机可以辅助,系统综合功率会从内燃机直驱的107kw上升到158kw,超车更方便。

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选车侦探观点:本田i-MMD插混更多像一台增程式纯电车,只有在高速续航下内燃机才会直接驱动车辆,其他状态都是电机独立驱动,其油箱只有26L,满油满电状态下续航为600公里左右,不适合追求动力和高续航的用户,更适合喜欢纯电车的本田粉丝。

本周我们将带来车企最新混合动力技术解析系列文章;

周一12月27日《上绿牌标准是什么?强混、轻混、插混、增程电动有这几个显著区别》

周二12月28日《混动技术解析—华为汽车问界M5,1.5T四缸增程电动怎么样》

周三12月29日《混动技术解析—比亚迪DM-i,1.5L自吸为达43%热效,使用这5项技术》

周四12月30日《混动技术解析—本田i-MMD三代双电机混动,是否强于国产混动》

周五12月31日《混动技术解析—长安蓝鲸iDD混动,采用可变电子截面涡轮增压,热效率45%?》