有些顶配车型实际上并不比价格更实惠的同类车型更好。2025 款宝马 Alpina XB7 不在其中。
别误会，我们可是宝马“低配”车型的忠实粉丝。几年前我试驾过六缸版，当时就说它“无可匹敌”。第二年，迈克·施莱（Mike Schlee）试驾了搭载V8发动机的M60i，并称它是他开过的最舒适的车之一。所以，它确实不错。
然而，Alpina 的改装让 X7 跻身精英之列。XB7 的驾驶体验比凯雷德更好，比 AMG GLS 更独特，它是一款值得拥有的汽油动力三排座 SUV，前提是你有足够的资金来购买它。
2025款宝马Alpina XB7速览
2025 款 Alpina XB7 拥有精心设计的全方位驾驶体验和人类已知的最柔软的内饰皮革，是高端 SUV 领域的个性化选择。
2025 年的新变化：
说实话，变化不大。几年前，XB7 是 X7 的中期改款车型，它拥有了斜视的前脸和必要的座舱技术升级。双涡轮增压 V8 发动机现在配备了轻度混合动力系统，以提高效率和动力（现在提升了 19 匹马力，达到 631 马力）。但如果你买的是六位数价位的 SUV，还在担心油耗，那你就错了。
外观风格：
也许是岁月的流逝，也许是现在大家都喜欢分体式前脸。无论如何，X7 的外观已经不再令人眼前一亮了。总之，我觉得改款前的车型现在有点乏味了。尤其是在夜间，XB7 看起来既现代又充满未来感，同时保留了几乎——几乎——低调的格栅形状和尺寸。
当然，Alpina 的点缀也功不可没。四辐银色轮毂看起来棒极了，车身下部的金属饰条更是吸睛。四根圆形抛光排气管，堪称四重奏所能达到的经典优雅。前保险杠上还额外添加了与车身同色的部件，唇部清晰可见的 Alpina 字样，足以彰显它的特别之处。XB7 提供各种常见的宝马配色，但说实话：要么是 Alpina 蓝色，要么是 Alpina 绿色，要么就是全黑。
动力系统和燃油经济性：
长长的引擎盖下，是宝马熟悉的V8发动机Alpina专属版本，可输出631马力和590磅-英尺的扭矩。同样搭载的是来自ZF的八速自动变速箱。它一如既往地平顺，只需极微弱的听觉提示就能在不同的档位之间进行微妙的切换。
别以为XB7就是X7 M的替代品：它太平顺，太有气质了。八个强制供油的气缸带来的推力毫不费力，它能轻松地蜿蜒到红线，而如今很少有涡轮增压发动机能做到这一点。再加上轻度混合动力系统的低转速扭矩输出，XB7在任何道路/发动机转速组合下都能响应迅速。XB7在行驶过程中，会感受到丝滑的顺滑，偶尔还会发出一丝轰鸣。
宝马的启停系统也是比较好的系统之一，可以在 XB7 完全停止之前平稳地停止 V8 发动机，并在制动压力降低后迅速重新启动。
燃油经济性基本与M60i相当，城市路况16英里/加仑，高速公路20英里/加仑，平均油耗17英里/加仑。加拿大的油耗分别为15.2升/百公里、11.6升/百公里和13.6升/百公里。尽管使用了冬季橡胶，气温也更低，但实际油耗与M60i相当。
操控性和驾驶性能：
包裹在较小尺寸21英寸合金轮毂上的Scorpion Winters轮胎，让XB7在平日各种路况下都能提供出色的抓地力。XB7并不太鼓励激情驾驶——它的重量超过了5500磅（2500公斤）——但它的行驶、转弯和停车都充满自信，而且可预测性十足。转向重量很轻，尤其是在直行时，不过切换到更激进的驾驶模式会略微增加一些重量。
标配的后桥转向系统也起到了辅助作用，它可以将后轮向任意方向微调最多2.3度，从而提升低速灵活性和高速稳定性。最终，这款大型SUV的驾驶体验更像一辆中型SUV。
刹车感觉平稳而渐进，具有典型的德国早期咬合力，令人放心。
乘坐质量和舒适度：
XB7 的驾乘体验总体来说相当不错，在高速公路上行驶时，它拥有非凡的平衡性，而这正是这款大型 SUV 的精髓所在。在这种路况下，它几乎能承受任何颠簸或伸缩缝，几乎听不到任何异响。
在城里行驶时，驾驶体验略显僵硬，但总体来说更偏向运动感而非脆性。这里传达的信息是明确的目标感，而不是偶尔感染其他宝马车主的那种为了僵硬而僵硬的感觉。高度可调的悬架可以使整车降低近两英寸，从而更利落地切入空气，但这并不能减轻驾驶的负担。
座椅舒适度一流。Alpina Tartufo 美利奴皮革外观、触感甚至气味都很棒。精致的缝线营造出一种庄重感，这种感觉也贯穿了三排座椅。前排座椅提供多种调节范围，以提供最大支撑，不过就像我多年前在 xDrive40i 上发现的那样，按摩功能只能说是中规中矩。
第二排乘客享有充足的空间和额外的头枕。第三排也配备了大量的柔软棕色皮革，不过如果我说这里是两个成年人自驾游的舒适空间，那我肯定是在撒谎。它只是在紧急情况下才有用而已；与其让这些座位空着，不如给XB7一些不错的储物空间。
内饰风格和品质：
座舱是纯正的X7风格，略带Alpina的元素，这点很不错。好吧，我还是不太喜欢仪表盘上的亮光图案，但其余的设计简洁流畅。玻璃开关装置增添了恰到好处的亮点，而且换挡杆也换成了真正的换挡杆，而不是其他车型上的那种小拨杆。所有部件都拧得恰到好处，丝毫没有其他德国竞争对手现有座舱里那种吱吱作响的感觉。
最精彩的无疑是方向盘。别在意座椅了；XB7 方向盘周围的皮革是我摸过的最顺滑、最柔软的皮革之一。这是 Alpina 的 Lavalino 真皮，作为这款大型 SUV 的主要亮点，它立刻就定下了基调：“嘿，这可是个特别的东西。” 这么冷的天，你可别想戴着手套坐进 XB7 里。
技术与安全：
与所有其他现代宝马一样，XB7 的触摸屏（14.9 英寸）和仪表盘（12.3 英寸）均采用曲面双屏设计。最新的 iDrive 8.5 更新简化了部分菜单操作，并提供丰富的自定义选项，可根据个人喜好定制主屏幕。无线 Apple CarPlay 连接快捷方便，并可在 CarPlay 和原生设置之间轻松切换。增强现实导航是一项非常实用的功能，它可以将方向信息叠加在机头实时显示的信息上。
作为宝马的顶级车型，XB7 配备了宝马所能提供的所有安全和便利技术。抬头显示器和前面提到的按摩座椅？当然有。五区恒温空调？当然有。如果能加个“操控助手”，帮你找到特别难停车的路线，然后在下次自动停车？你说对了——虽然我没试过。升级版的 Bowers & Wilkins 音响系统非常棒。虽然对宝马来说并不是什么新鲜事，但我仍然很欣赏加热扶手和加热/冷却杯架的组合。这感觉太奢华了。
重视金钱和理智：
Alpina XB7 的选车理由毫无逻辑可言。起价 157,175 美元（含运费 177,555 加元），当然更谈不上实际售价 162,925 美元（198,055 加元）。加拿大价格虚高，很大程度上是因为 Alpina 的外墙喷漆在美国是免费选配，但在加拿大却要 5,000 加元。Tartufo 真皮也是一样：1,500 加元 vs. 5,900 加元。哎哟。
但在这个稀薄的空气中购物的人并非出于理性。这是一个感性而非理性的决定，就像价格稍高、动力更强劲的682马力凯迪拉克Escalade V，或者价格稍低的梅赛德斯-AMG GLS 63一样。GLS也是600马力俱乐部的一员，但不像Alpina那样稀有；凯迪拉克虽然有点搞笑，但就像一把霓虹黄色的大锤一样低调。
总结：2025款宝马Alpina XB7评测
2025 款宝马 Alpina XB7 兼具舒适与强劲，并拥有红蓝徽章专属的“如果你懂你懂”的血统，堪称一款真正特别的旗舰 SUV。那些有幸负担入门级价格的消费者，将会发现自己拥有市面上最优秀的汽油动力三排座SUV之一。
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