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凯雷德ESCALADE

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凯雷德ESCALADE
凯迪拉克
大型SUV
厂商指导价 108.00-168.80万
参数配置
同级车对比
极氪9X
对比
领航员
100.80-145.80万
对比
凯迪拉克XT6
44.99-50.99万
对比
YUKON育空
80.80-89.80万
对比
英菲尼迪QX80
119.80-136.80万
对比
飞行家
50.08-76.38万
对比
外观
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内饰
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空间
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全景看车

车主口碑

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8.8

7条口碑

优点:

空间太大(6)

配置也挺高(3)

后备箱的空间大(2)

2017款 6.2L ESV铂金版加长型

用户打分 8.0 "优秀"
143.00万元
裸车购买价
烟台
购车城市
90000km
里程

选买历程

在2016年没换车的时候,我本来是开一台大众帕萨特领域,那台大众帕萨特领域也陪伴我有五六年的时间了。随着公司的生意逐渐好转,我也需要有一台比较有排面的车子,所以当时也看过同价位的好多车型,打算100多万买一台车,其实当时看的最多的就是雷克萨斯LX570,但是那个时候LX570也是刚换代不久,价格是坚挺的,再加上新款的外观我感觉并不是特别好看,所以后来才看了一下美系的SUV车型,当时一眼就相中了这台凯雷德ESCALADE,这是一台2017款的车子,当时裸车价格花了143万元。

满意之处

对这台凯雷德ESCALADE满意地方其实有挺多的,首先是外观看起来足够大气,其实在买这台车的时候也对比过同价位的好的车型,我感觉这台车的要比雷克萨斯LX570还要大气,有次碰到过LX570,当两台车停到一起的时候,我感觉我的凯雷德ESCALADE要明显的比雷克萨斯LX570还要有气势,还有就是内部配置也挺高的,基本上该有的配置它都有了,内部空间足够大,所以在舒适性方面还是表现非常不错的。

2017款 6.2L ESV铂金版加长型

用户打分 8.0 "优秀"
140.00万元
裸车购买价
北京
购车城市
60000km
里程

选买历程

我这台凯雷德ESCALADE有点岁数了,这也是我在用了4年之后来做一个口碑分享,这台凯雷德ESCALADE是当时在北京提的车,裸车价格花了140万元,其实毕竟作为一台百万豪车了,在买这台车的时候,我也是看过好多车型,当时也看过奔驰S级,看过宝马7系,但是后来还是想选择一台空间大的豪华车型,后来也看了一下林肯的领航员,但是那时候的领航员看着并不好看,不符合我的心意,所以才买了这台凯雷德ESCALADE,花了我140万元整,目前4年的时间已经跑了6万公里了,除了油耗高一些,其他方面也都可以接受。

满意之处

又说对这台凯雷德ESCALADE满意的地方,首先就是它的外观尺寸吧,外观尺寸真的是挺大的,去谈生意的时候往门口一停真的是挺有气场,而且内部配置也足够高,4年前配置就很高了,即便是放到今天,也没有落伍,还有就是座椅足够柔软舒适,这一点真的是美系大沙发的感觉,还有就是凯雷德ESCALADE的声浪也是好听的,毕竟是V8的发动机,声浪还是非常浑厚的,只不过动力是差了一些。

2017款 6.2L ESV铂金版加长型

用户打分 10.0 "优秀"
145.00万元
裸车购买价
唐山
购车城市
45000km
里程

选买历程

在买这款车的时候,其实也考虑过很多的车型,毕竟145万元裸车价格在同价位还是有好多车型可以选择的,之前是看的路虎揽胜行政加长,但是在论坛上看这台车的小问题会比较多,而且保值率也比较差,当然保值率是无所谓的,我这款凯雷德ESCALADE保值率也不怎么样,当时本来打算在平行进口港买车的,我们唐山这边到天津也不是很远,后来就过去看了看,发现平行进口版本的也不怎么样,所以后来直接买的大贸,在凯迪拉克的4S店里预定,当时裸车价格145万元整,车子是2018年4月份买的了,目前已经开了45000公里了。

满意之处

要说这台车子满意的地方,首先就是这台车子的气场吧,这台车子的气场真的是非常的强悍,虽然是2017款车型,但是外观看起来真的是丝毫不逊色,尤其是前大灯和后尾灯的设计看起来真的是太大气了,而且整台车子的体积是相当有排面的,这款车开出去之后真的是气场要比路虎揽胜强太多,第二就这台车的空间了,空间不能用大形容了,那简直是非常大,还有这台车的动力,6.2升V8的发动机,动力真的是非常的强悍。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

凯迪拉克用皮革座椅、木材内饰和更高的价格标签重新包装了兄弟车型雪弗兰Tahoe和GMC Yukon,打造出了凯迪拉克凯雷德。2002年改款的凯雷德仍然是基于卡车设计,动力来自于6.0升V8发动机。凯雷德ESV是基于雪弗兰Suburban设计的凯雷德加长版,EXT则是雪弗兰Avalanche的升级版。美国《消费者报告》并没有给凯迪拉克凯雷德博采众家之长的设计理念给予肯定,仅仅给出了44分的整体评价。


在美国《消费者报告》的测试中,凯迪拉克凯雷德在巡航阶段的操控很顺畅,那套被通用汽车官方称为“磁力控制悬挂”的车身稳定系统在这时的表现也很好。不过,凯迪拉克凯雷德似乎很不喜欢喧闹,一旦遇到避之不及的减震带,僵硬的后桥悬挂能将整个颠簸过程清晰地传导到后排,让“老板座”上想静静的乘客头疼不已。在连续绕桩行驶中,凯迪拉克凯雷德笨重的特点暴露无遗。在整个过程中,车身扭来扭去,美国《消费者报告》用“挣扎”一词形容它的表现。


2017年改款后的凯雷德ESV搭载的是一台6.2升V8发动机。这台发动机的动力不弱,但你必须十分精确地控制油门才能让它的潜力完全发挥出来。与之搭配的8档手自一体变速箱的工作状态流畅且积极,15升左右的百公里综合工况油耗也不至于难以接受。


凯雷德有2H(两驱高速)、AUTO(自动)、4H(四驱高速)以及4L(四驱低速)四种模式可选。在AUTO模式下凯雷德在测试时更偏向于后驱车,需将起步转速控制在2000rpm以下才不至于让后轮过度打滑。6.2L发动机的百公里加速度用时6.3秒左右,考虑到凯雷德自重较大,跑出这个成绩已经相当可怕。


美国《消费者报告》这样形容凯雷德的外表:很少有车型能有如此强大的气场,当一台金光闪闪的凯雷德缓步走来,宝石般的头灯,巨大的镀铬轮毂,从车顶到格栅,无不在告诉路人:你拥有一辆豪华车,而他们没有。


改款后的凯迪拉克凯雷德ESV在内饰设计方面取得了一定的进步。它在用料和缝合精致度上能将林肯领航员甩在身后。电动折叠座椅让乘客进出更加自如,得益于轴距的加长,让第三排座椅也变得实际可用。凯雷德仪表盘和驾驶员的距离非常短,尽管方向盘高度和角度可调,但很难调整到舒服的姿态,让驾驶员不得不端着方向盘开车。凯雷德的前方可视性很好,但后四分之三的视线几乎被后排头枕和B柱完全遮挡。至于凯迪拉克官方经常挂在嘴边的“CUE移动互联技术”,《消费者报告》认为那更像是一个噱头,因为在实际测试中,这套系统让测试员感到束手无策。


和雷克萨斯LX一样,凯迪拉克凯雷德的造车技术也达到了教科书级别,只不过凯迪拉克凯雷德提供的是反面教材。两年车龄的变速箱就达到了必须更换的地步,全车无火无电、发动机抖动、掉漆等频繁出现的故障让冲着豪华二字购买凯雷德的车主大呼上当,《消费者报告》断定凯雷德的可靠性等级为——最差。


凯雷德的主动安全配置一应俱全,但是一个也没有出现在低配版的车型上。对于这种尺寸的车型来说,这些配置绝不应该仅仅是锦上添花。

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