最近汽车圈炸开了锅，因为日产N7发布时定价11万到15万。这一价格出来，掀起了不小的争议。为什么？有人说“这么便宜的合资纯电？不可能不亏！”还有人直接质疑，“日产是不是疯了？拿B级车卖这个价，自己都不想活了吧？”但更有意思的是，另一边又有不少人说，“国产车还怎么活？合资车终于放弃情怀价了，开始打性价比牌。”这两边吵得热闹，但我今天想问一个问题：这个定价真的那么离谱吗？亏损的可能性到底是有多大？或者说，看似“便宜到吓人”的背后，是不是另有逻辑？

先别急着下结论，咱们慢慢拆。首先，这个价格确实让人惊讶。日产N7是定位B级车，纯电续航不低，配置还特别能打——智能驾驶、车机系统、甚至冰箱彩电一应俱全。你随便看国产品牌的类似产品，比如比亚迪汉或者小鹏P7，这价位根本就打不下来。日产却硬生生拉到11万起步，说实话，光从账面来看，确实有点胆大。但价格只是表面，我们得看看日产的整体账目，尤其是新能源这一块的营收结构。

先说销量和营收。目前日产新能源在国内的市场份额并不高，远低于比亚迪和蔚来这些国产新势力。也就是说，它的新能源板块还处在“市场抢占”的阶段，量没能撑起来。从新车来看，日产N7这种定价显然是冲着“以价换量”去的。它要的不只是卖车盈利，而是快速扩大用户群，抢占市场份额。这也就解释了为什么它会选这个价位——这里是市场竞争最激烈、但也是用户最多的区间。再看毛利润，根据业内估算，日产的新能源车单车毛利可能并不高，甚至有可能是负的。但这就意味着它自己亏到不行了吗？未必。

这种低价策略其实挺多见的。咱们拉几个同行来对比一下。比亚迪和特斯拉，虽然看起来销量高、盈利能力强，但它们前期也都经历过亏损阶段。尤其是比亚迪，在新能源板块刚起步时，研发投入特别高，毛利率曾经一度被压到很低。为什么？因为新能源车的生产成本高，其中电池技术研发和智能化硬件占了大头。日产N7的低价背后，很可能也是为了拿量，压缩利润空间，甚至承受一定的亏损。相对的，新势力比如蔚来、理想，它们虽然单车售价高，但研发费用和账期压力也不小，毛利率并没有看起来那么“安全”。日产的情况和这些企业其实有点像，它的新能源板块还在扩展阶段，账面数据看着“吓人”，但这是行业普遍现象。

再看日产自身的战略。这家企业其实一直挺保守，尤其在新能源领域起步较晚。早些年，它的合资车定价表现得有些“固执”，对市场变化反应慢。这次N7低价出击，很明显是一种战略调整。它不是在“乱花钱”，而是在试图抓住市场机会。国产车这几年飞速崛起，市场已经不再给合资品牌那么大的溢价空间了。日产选择低价切入，把新能源车定价拉到国产车区间，目的就是要分这一块蛋糕。它不是单纯地烧钱，而是试图用低价积累用户量，然后逐步提升品牌竞争力。

有人会问，这种战略性亏损是不是太冒险了？确实不算一个“保险玩法”。但从行业趋势来看，新能源汽车竞争已经进入了拼规模的阶段。用量换品牌，用品牌换长远利润，这是很多车企的打法。日产N7的账面数据看着“危险”，但它背后其实挺有章法。只要它能稳住市场份额，后续通过规模效应和产品升级来提升盈利能力，短期的让利是可以接受的。

最后说回消费者。很多人担心日产这么低价，会不会影响国产品牌的生存空间。这个问题确实值得关注，但也不能完全悲观。国产品牌这几年已经打出了自己的技术优势和性价比优势，即便合资车定价下探，它们也有底气应对。更何况，竞争带来的价格战，对消费者来说未必是坏事。低价的日产N7是一种压力，但也是一种良性刺激。只要国产品牌继续推动技术进步，提升产品力，市场份额还是能稳住。

所以，这事看着吓人，但拆下来，其实没那么不正常。日产N7定价低，确实承受了一定的损失，但它的动作有章法，目的明确。消费者不用太纠结账面数据，而是要关注它下一步怎么走。至于整个行业，竞争的确越来越激烈，但这对市场未必是坏事。毕竟，最后受益的还是我们这些买车的人。