要说最近啥事儿够呛，那必须得提蔚来新款ES6/EC6的亮相。这续航，直接飙到970公里，这数字一亮出来，怕是不少烧油的老铁都得寻思寻思，要不要换个伺候方式了。
先唠唠这车，外形改动说不上翻天覆地，但细抠下来，还挺有心思。分体式头灯看着更精神抖擞了，车漆也多了个“月辉银”，光听名儿，就觉得自带滤镜。内饰配色也赶时髦，阿尔卑斯灰、珍珠贝、可可棕，啧啧，光听着就想葛优瘫进去试试。座椅升级是实打实的，后排坐垫加长，靠背还能拗造型，活脱脱把后排乘客当祖宗供着。
配置嘛，更甭提了，激光雷达、4D成像雷达，恨不得把马路牙子上的一粒沙子都照得门儿清。15.6英寸的中控大屏，10.2英寸的液晶仪表，科技感直接拉爆。还有那个雪松系统和NOMI Mate 3.0，感觉开车就像揣了个贴身小棉袄，随时捧哏伺候着。
价码方面，整车入33.8万起，电池租用方案26.8万起。乍一听，好像也没便宜到姥姥家。但掰着指头算算，这价儿能拿下970公里续航的车，还附赠一堆黑科技，好像也凑合？
然鹅，问题也来了。这970公里的续航，真是咱老百姓需要的吗？
搁现在，谁每天通勤还不得绕个几十公里？就算周末撒欢儿跑，也很少能一口气撸到970公里吧？这么长的续航，是不是有点“装备竞赛”那味儿了？车企铆着劲儿往上堆数据，消费者真就照单全收？
再说了，这970公里的续航，是拿150kWh电池组堆出来的。这电池组，还得租！一个月租金多少？这又是一笔不菲的开销。而且，150kWh的电池，回血时间肯定也更长。快充也得杵那儿等个把钟头吧？
有人说，长续航能治愈“里程恐慌症”。但平心而论，真让人焦虑的，是不是充电桩不够星罗棋布？充电速度不够风驰电掣？要是充电设施到位了，谁还在乎那几百公里的续航毛毛雨？
眼下不少车企，都跟打了鸡血似的，死磕续航里程。但鲜有人关注充电体验。充电桩难觅芳踪、充电速度慢如蜗牛、充电价格贵到离谱，这些问题不解决，续航再长，也只能是“画饼充饥”。
而且，一味追求长续航，也会整出幺蛾子。电池越重，车身也跟着喝凉水都长肉。车身越重，操控性就越发捉襟见肘。这就像一个运动员，为了跑得更快，猛练肌肉，结果跑起来反而笨手笨脚。
当然，蔚来这次焕新，也传递了一些善意。比如，他们开始惦记后排乘客的舒坦劲儿了。座椅加长、靠背能屈能伸，这些细节，都能看出车企在走心。
但我寻思着，车企还是应该把更多精力，砸在提升充电体验上。多整几个充电桩，把充电速度提上去，把充电价格降下来。这才是解决“里程恐慌症”的釜底抽薪之计。
当我们一根筋地把原因归咎于“技术还不够尖端”时，是不是忽略了“服务还不够周到”？续航固然要紧，但充电体验也得跟上。只有把充电体验伺候好了，电动车才能真正走进寻常百姓家。
归根结底，车是给人跑腿的。再炫酷的科技，再傲人的续航，如果不能提升用户的获得感，那也只是绣花枕头。期盼未来的电动车，能更加注重实用性，更加看重用户体验。别光惦记着堆数据，忘了造车的初心。
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