百万级电动性能猛兽？宝马iX M60深度实测：优点够劲，短板也真实

提到宝马 M 系列，很多人会想到燃油车的嘶吼声浪，但宝马 iX M60 彻底打破了这种固有印象 —— 作为 M 部门打造的首款高性能电动 SUV，它带着 619 马力的狂暴动力和百万级的豪华配置而来。

但这台 “电动猛兽” 真的适合日常用吗？结合实测体验和车主反馈，今天把优缺点说透，帮你看清它的真实面目。

核心优势：3 点让性能控欲罢不能

1. 3.8 秒破百，操控比跑车还稳

宝马 M 部门的调校果然没让人失望。这台车搭载双电机四驱系统，最大能爆发出 455 千瓦功率和 1100 牛米扭矩，运动模式下开启弹射起步，推背感能瞬间把人按在座椅上，实测百公里加速仅 3.86 秒，比不少跑车还迅猛。

更惊喜的是操控质感：M 调教的空气悬挂能自动调节车身高度，过减速带时滤震像 “丝绒毯” 般柔和，而跑山路时又能快速绷紧车身，配合整体主动转向系统，60 公里以下后轮反向转向，掉头半径比家用轿车还小。有车主自驾川西时说，开着它过发卡弯几乎零侧倾，抓拍风景都不用三脚架。

2. 豪华细节拉满，坐进去像移动头等舱

百万级的豪华感藏在每个细节里：座椅用橄榄叶鞣制的真皮包裹，触感比传统真皮更细腻，还标配加热、通风和按摩功能，长途开车也不腰酸背痛。全景可调光天幕是点睛之笔，按一下就能在透明和遮光模式间切换，白天防晒、晚上看星星，还省了遮阳帘的累赘。

科技配置也很贴心：30 个扬声器的宝华韦健 4D 音响，播放音乐时座椅会跟着节奏震动；第 8.5 代 iDrive 系统支持语音、触控、手势多种操作，AR 导航能把路线直接投射到实景里，找陌生停车场再也不迷路。连门把手都是隐藏式设计，关门时自动弹出，仪式感拉满。

3. 续航扎实，长途自驾也能 hold 住

很多性能电动车续航 “虚标”，但 iX M60 让人意外。它搭载 112 千瓦时大电池，CLTC 续航可达 625 公里，实测在市区代步能跑 550 公里左右，高速开 120 公里 / 小时也能维持 480 公里续航。快充更是给力，用 195 千瓦快充桩 40 分钟就能从 10% 充到 80%，中途喝杯咖啡的时间就能补满电。

有车主分享，开它从南京开到景德镇拍青花瓷，全程 500 多公里，到达后还剩 120 公里电量，彻底治好了 “里程焦虑”。而且 B 档单踏板模式能回收能量，盘山公路开下来能省 30% 电量，实用性远超预期。

明显短板：这 3 点选车前必须想清楚

1. 冬天续航掉电快，空调是 “电老虎”

虽然常温续航扎实，但到了冬天就暴露短板。有北方车主反馈，94% 电量状态下，不开空调显示续航 252 公里，打开空调后直接掉到 206 公里，风扇开最大档时续航还会继续掉，“肉眼可见的电量减少，跑高速心里没底”。如果冬天经常跑长途，得提前规划好充电站点。

2. 保值率堪忧，开一年亏几十万

百万级豪车通常保值率不低，但 iX M60 是个例外。有二手车源显示，2024 年底上牌的车，表显 1 万多公里，原版原漆车况，新车落地 100 多万，现在只要 40 多万就能入手，一年亏了近 60 万。如果打算开 3-5 年就换车，后期卖车会心疼。

3. 车机偶尔卡顿，细节质感有瑕疵

虽然搭载了最新的 iDrive 系统，但有车主反映车机偶尔会卡顿，尤其是同时打开导航和音乐时，切换界面会延迟半秒。而且内饰虽然有真皮和碳纤维材质，但中控台下方用了硬塑料，摸起来和百万级定位有点不符，颠簸路段还可能出现轻微异响。

选购建议：这类人买它才不后悔

1. 预算充足的性能控，追求 “一车两用”

如果你手握百万预算，既想要跑车的加速快感，又需要 SUV 的空间实用性，iX M60 完美契合需求 —— 日常代步能切换到 “舒适模式”，温顺得像家用车；想释放激情时，切换运动模式就是台性能猛兽，兼顾家庭和个人喜好。

2. 注重豪华体验，不常跑长途的城市用户

它的空气悬挂、按摩座椅、高级音响特别适合城市通勤，21 厘米的离地间隙偶尔过个河滩也没问题。但如果经常跑北方冬天的长途，建议优先考虑续航更稳定的车型，或者家里有其他代步车。

3. 宝马忠实粉丝，想尝鲜电动新技术

作为宝马 M 部门的电动旗舰，它搭载了碳纤维车身、整体主动转向等尖端技术，内饰用的再生尼龙和橄榄叶真皮也很环保，新车几乎没有异味。如果你是宝马粉，想体验品牌电动化的最高水准，它值得入手。

总结：不是走量车，却是 “技术标杆”

宝马 iX M60 不是为 “性价比” 而生的车，100.99 万的指导价注定它是少数人的选择。它的优点足够突出：性能狂暴却操控精准，豪华配置兼顾舒适与科技，续航能满足日常需求；但续航短板和保值率问题也真实存在。