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-最近电动车火灾的视频刷爆了抖音，评论区都在喊-铅酸电池赶紧淘汰吧-！我正研究着工信部最新的锂电池安全规范呢，突然看到极核AE8车主俱乐部骑行川藏线的推送，这车18999，一天跑了368公里！牛啊！这就让我想到一个老问题：雅迪冠能3代才2999，为啥极核、森蓝卖这么贵？
咱先看数据：雅迪冠能系列的72V38Ah石墨烯电池，25℃续航142公里。
极核AE8的74V27Ah汽车级三元锂电池，0℃还能跑203公里。
这电池成本差老远了！雅迪的石墨烯电池占整车成本25%，极核用的宁德时代高镍电池占42%！就像手机快充，雅迪还在鼓捣铅酸电池寿命，极核已经用上特斯拉同款热管理技术了，这能比吗？
我去浙江台州一家摩托车配件厂，车间主任老张给我算了笔账：-雅迪用的2000W轮毂电机，380块。
极核的中置水冷电机，光散热模块就210块！-他指着森蓝ES5的电机说：-这套博世一起研发的8.5kW电机，效率比雅迪高18%，价格是它的4倍！-去年我去宗申研究院，森蓝团队直接把摩托车的Brembo卡钳装电动车上，光这个就贵了870！
上个月在798，我碰见个给极核CyberX贴膜的小哥，这哥们把车改成了-赛博机甲-。
他说：-雅迪店只会推销以旧换新，极核直营店能个性化改装！-数据显示，极核用户一年改装花3215元，雅迪用户不到300。
这就是两种模式：雅迪靠量走低价，极核玩圈层溢价。
就像星巴克不光卖咖啡，极核店里挂的奖杯、展示的改装件，都在讲品牌故事。
新国标意见征集截止那天，我在工信部门口碰见雅迪研究院的李工。
他说：-现在国标对车架强度要求，还停留在摩托车标准的60%。
-所以森蓝才敢直接用摩托车的双摇篮车架，成本贵2.3倍，但强度提升178%！现在北京开始试点-电摩上机动车牌-，宗申全国3000家摩托车店成了大优势。
雅迪去年被欧盟反倾销搞掉12%出口，只能转战高端了。
2024年是产业分水岭，雅迪的3000块车保着大家的-最后一公里-，极核这些万元电摩在冲击高端制造。
就像手机有红米也有保时捷版，电动车也一样，这说明中国制造牛！说不定明年雅迪就出固态电池旗舰款了，极核也开始做低端市场了。
这场技术溢价的较量，最后赢的是我们消费者！
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