网约车订单突然大降，真反映出行业的风水轮流转吗？这个问题我也琢磨了几天，数据一出来就觉得挺扎心的。2022年三季度订单量还在19.5亿左右，到了去年年底，这个数字长到了30.3亿，涨得还挺猛的。结果到今年三季度，订单突然降到23.3亿，直接少了至少七八亿。这变化让人有点懵，难不成行业已走到烧钱过度、泡沫破碎的节点？
我查了个基本数据，和一个开网约车多年的老朋友聊了聊，他说国庆后订单变少，车队都开始‘趴窝’了。他说：高峰时段，原本排队几十辆车，排到最后都得等待10分钟以上，现在排了个把，司机都嫌麻烦。他还调侃说：我索性把车锁到家里休息了。这情况，可不是个别的，朋友圈的几位司机都在吐槽车少人多、趴窝成惯。一时间，我还真没好意思问：是不是车多了，反倒没人出门了？但是，换个角度想，似乎真是喜欢变并存，车多了，停车难，出行更贵。那，具体原因到底有哪些？我想一条条挖。
买车的家庭多了，这个趋势没得说，数据显示去年家庭用车环比增加了7%。小区里，家家户户都能看到新车，但停车位真成稀缺资源。我楼下邻居告诉我：停车难得让人烦死，早上起得早也救不了，车都找不到坑位。短途自驾变方便了，尤其是假日出行。和以前单纯依赖打车比，自己出行更灵活，又不用等。问了个朋友，他说：用导航找停车，花费时间还比打车多。这点，我自己也体验过。
经济环境的变化，影响了大家的出行惯。实例说：去年我朋友每天坐地铁上下班，后来买了辆车，既省时又省事，但花的钱多了。与此公交、地铁、电动车、共享单车，早已成为日常通勤的新宠。谁都喜欢省事又省钱，顺风车用口价占订单的50%以上了，便宜又方便，打车价格一涨，谁还愿意凑热闹？我估摸着，顺风车一口价，这个比例挺高的，估算超过了九成订单。是不是可以说，主流订单都逐步被压缩到这么一个圈里了？这个价格拉低的趋势，让一些司机也说，收入难以维持。
平台和行业的内在问题也在放大。有人反馈：现在低价促销单太多，一口价特惠占大半，统统抬低收入。跑一整天，可能还比不上油钱和耗损，服务体验自然就差。乘客满意度降低了，更不愿意打车，导致订单少，司机不愿意跑成了恶性循环。我还翻了下早期的行业报告，曾经的野蛮生长阶段，现在变得理性需求快递垂落——这个转变太快，行业调整也跟不上。对比竞品，比如自行车、电动车、小巴车，优势变得模糊了。
讲到这里，我突然想到：是不是因为更低价的顺风车出现，导致租车需求被挤压？这可能也是个重要因素。顺风车价格一口价，本身就比打车便宜30-50%。如果再往便宜点，当然有人会选择便宜到底。但我没细想过，这样的价格战，是不是也在挤压整个行业的盈利空间？平台服务愈加依赖补贴或者策略促销，或者，行业的利润早就被打跑了。
说到利润，我粗略算了下：平均一百公里成本在4-6元左右（不考虑涨幅和折旧），一条顺风车行驶，乘客付15元，司机蒙混过关还行。但真正的利润高吗？反正我知道，平台对司机的补贴越来越少，很多司机为了油钱都得跑夜班。能靠副业补贴的，也大有人在。倒是我那修理工朋友说：平时刚刚够油钱，服务差点的车，多数还在开。这也提醒我，行业的生存线其实很低。
故事还得讲到一点，有个司机朋友坦言：现在订单少，有时候开整天，除了油钱，几乎赚不到什么。我刚才翻了下手机，看到他发的订单截图，基本每单小于10块的折扣券应用多了。这个优惠更让司机觉得越跑越亏。而乘客，最关心的还是性价比。如果花一样的钱，却服务质量变差，谁还会选择打车？这也是为什么，年前个别城市打车服务出现打车难集中爆发。
还记得我小时候看电影，那个黑帮划分明确：他们都很讲规则。现在我反倒觉得，行业里的规则变得模糊了。有点像旧时炒房市场，涨跌命悬一线，司机和乘客都在拼运气。这让我疑惑：行业会出现规则的硬化吗？还是会像现在这样边走边看？
（这段先按下不表……）
不过这还不算全菜。一个没有想到的点：平台其实也在调整策略，试图控制订单流，一方面补贴司机，一方面逼乘客多花钱。到底谁在主导？这个谁说了算的游戏，还得持续观察。你觉得呢？会不会未来有一天，订单变得更加稀缺？如果真如此，行业的出路在哪？
我想，行业的这个紧箍咒还得打下一阵子，平衡点还没找到。有人可能会问——
是不是用车越来越少，只是个暂时的波动？
或许吧，但我觉得，未来出行方式会变得更碎片化。不出意外，咱还会看到车价战升级到共享租赁的新战场。就是不知道，下一步，司机和乘客谁会占到更有利位置。
讲真，我现在还在犹豫，要不要把车卖了，转头投向另一个行业。哈哈，谁能给我一辆自动驾驶还不需要我操心的车，可能才是我真正期待的吧。
这行业，谁看得清楚，又谁知道未来会变成啥模样？你说呢？
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