你敢相信吗？在越南这个“摩托车王国”，日本品牌正遭遇15年来最差销量！把日本摩托逼入绝境的，竟是中国的“电驴”。
2023年，越南摩托车市场总销量暴跌17.9%，创下15年最低纪录。本田销量下滑19.8%，雅马哈下降13.2%。与此同时，中国雅迪在越南销量突破10万辆，增长36.1%。这场逆袭的背后，是越南政府一纸“禁摩令”，河内宣布2026年7月起一环内禁行燃油摩托车，2030年三环内全面禁止。
越南有4500万辆摩托车，相当于每三人就有一辆。这些车未来都要被电动车替代，这意味着一个4200万辆的增量市场正在形成。
中国电动车在越南的售价仅4500元左右，同性能的日本摩托车要6500元以上。更关键的是，电动车一年的使用成本只有燃油摩托车的三分之一，能为越南用户节省1540万越南盾，相当于两个月的工资。
价格战曾让中国摩托吃过亏。20年前，中国摩托曾占据越南80%的市场，却因恶性价格战导致质量下滑，最终份额跌至1%。当时甚至有摩托车在行驶中车架断裂的事故发生。
这次中国车企换了打法。雅迪在越南北江建立生产基地，年产能20万台，可扩至50万台。2023年又投资1亿美元建第二工厂，年产能将达200万辆。他们在越南布局了300多家门店，形成销售、维修、充电一体化网络。
针对越南多山多雨的特点，中国电动车加强了防水、制动和减震性能。雅迪E3等车型续航达80公里，最高时速37公里/小时，完全满足日常通勤需求。
日本企业的反应明显慢半拍。本田在越南仅推出面向邮政和快递的商用电动摩托车，民用市场至今空白。雅马哈2022年底推出首款电动车型后，再无新品跟进。
越南消费者的选择正在改变。一名越南大学生坦言，她选择中国电动车是因为“不用加油，充电便宜，样子也好看”。这种转变让日本摩托车企业感到措手不及。
越南市场只是东南亚电动两轮车争夺战的一个缩影。东南亚摩托车保有量约2.5亿辆，即便按10%的电动化率计算，市场规模也超过2000万辆。
中国电动车企业正从“贴牌出海”转向“品牌出海”。在德国、西班牙、法国等地开设品牌门店，展示中国品牌的调性。这种变化与20年前单纯出口整车的模式形成鲜明对比。
越南的油价与中国相当，达到人民币七八元每升。这使电动车的优势更加明显，电动车一年的电费仅为燃油摩托车油费的4%。
日本摩托车企业曾凭借性价比高、皮实耐用、省油等优势统治东南亚市场几十年。但现在，他们在电动化转型上明显落后，陷入“船大难掉头”的困境。
中国电动车在越南的售后政策也更具吸引力，提供“人车全保，丢车包赔”等服务。这些举措正在改变越南消费者对中国产品的刻板印象。
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