聊路虎揽胜极光L这茬儿，颇有些耐人寻味。
想当年，初代极光那造型，简直是炸街神器，搁现在也毫不过时。
可瞅瞅现在这新款，优惠幅度都快赶上“骨折价”了，销量还是蔫不拉几的，这到底是哪儿出了岔子？
就拿羊城（广州别称）打比方，随便在网上溜达一圈，极光L 200PS入门版，牌面上的指导价杵在那儿，逼近40个W，但要真金白银掏出来，20多个W就能把它开回家。
这折扣力度，都快劈成两半了。
饶是如此，一个月销量还不到一千台，这数据，说句实话，有点儿“扑街”。
这不禁让人想起当年初代极光“一车难求”，加价提货的盛况，这反差，简直是云泥之别。
那时节，大伙儿为了那份心头好，勒紧裤腰带，也得把钱凑齐。
可现在呢？
都降成“白菜价”了，依旧乏人问津。
当我们下意识地把锅甩给新能源车的“弯道超车”时，是不是忽略了别的原因？
莫非仅仅是老铁们都被电车迷得神魂颠倒了？
我觉着，事情没那么简单。
其一，风向变了。
早些年，开路虎那是“壕”的标配，是身份的“硬通货”。
但眼下，BBA都开始“挥泪大甩卖”了，豪华品牌的“光环”效应日渐式微。
诸位的选项多了，也更“门儿清”了。
其二，极光L自身也有些“卡壳”。
它拉长了轴距，空间是宽敞了些，但跟同门师兄弟奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L比起来，好像也没啥能拿得出手的“独门绝技”。
再者说了，在操控这方面，极光L也没啥让人眼前一亮的“骚操作”。
要是你热衷于驾驶乐趣，那宝马X3绝对是你的“菜”。
要是你图个安逸省心，那奔驰GLC和奥迪Q5L也算得上是“稳中求胜”。
极光L呢？
它好像啥都沾点儿边，但啥都没做到“登峰造极”。
当然，也有人会说，买路虎图的就是它的四驱系统和“上山下乡”的能耐。
这倒也不假，路虎在越野这块儿，确实有两把刷子。
可关键是，现在有多少人会开着极光L去“豁泥巴”？
还不是在水泥路上溜达？
与人们的固有印象相悖的是，实际上，不少人买SUV，并非为了去“撒野”，而是为了更高的坐姿，更宽敞的空间，和更广阔的视野。
而这些，极光L似乎并没有做到“锱铢必较”。
站在厂家的角度来看，他们肯定也想把极光L打造成“爆款”，卖到脱销。
但问题是，市场竞争太“内卷”了。
BBA这些“老炮儿”，家底殷实，根基稳固，不是那么容易被“掀翻”的。
而且，消费者也愈发“刁钻”了。
他们既要“面子”，要颜值，还要性能，要配置，要价格。
极光L要想在市场里“C位出道”，恐怕还得拿出更多的诚意才行。
归根结底，极光L的处境，其实是整个传统燃油车市场的一个“切面”。
新能源汽车的“异军突起”，加速了市场的“新陈代谢”。
传统燃油车想要“苟”下去，就得不断推陈出新，不断“进化”。
仅凭2024年这一个时间节点，就足以窥见汽车行业 “改天换地”的速度。
曾经高不可攀的豪华品牌，如今也得“放下身段”，降价求生。
所以，回到最初的论题，眼下这路虎揽胜极光L，在大幅让利后是否值得“抄底”？
这取决于你的个人喜好和需求。
倘若你对它的设计情有独钟，对路虎这个牌子心生向往，而且不介意它在操控上的一些短板，那不妨考虑一下。
但要是你更看重性价比和实用性，那还是建议你“货比三家”。
正所谓“好汉不提当年勇”，初代极光的设计确实惊艳，但时代变了，单靠“颜值即正义”已经行不通了。
极光L要想重温旧梦，恐怕还得在产品力上多下点儿“猛药”才行。
毕竟，消费者也不是“冤大头”，他们会用真金白银来“盖章定论”。
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