凭借着宽敞实用的大空间，以及舒适的用车体验，MPV车型如今已经逐渐成为了中高端家用车市场中的主流之选。而作为早就涉足MPV领域的比亚迪，年初也是带来了一款全新力作——比亚迪夏，本以为在背靠比亚迪的情况下，该车会成为第二款腾势D9，但事实情况却并非这样，根据市场销量来看该车和腾势D9拥有很大差距，5月份销量仅卖出了2611辆，比小鹏X9还要低，而腾势D9的销量则位于MPV市场前二，单月卖出了7817辆，那么比亚迪夏为何市场反响会比较一般呢？今天咱们就不妨通过实拍来了解一下答案。
首先咱们来回顾一下价格，比亚迪夏官方售价为24.98-30.98万，定位中大型MPV，作为参考腾势D9售价为33.98-46.98万，从价格上来看比亚迪夏无疑是腾势D9的下位替代，主要用来竞争20-30万级市场。
至于产品力方面，比亚迪夏整体来看其实也是按照时下市场的主流设计和配置来打造的，比如外观部分，其就采用了标准的MPV结构设计，并且使用了最新的王朝设计语言，车头配备了宽大的点阵矩形中网，同时和两侧犀利的大灯组连为一体，有着很大气前卫的观感效果。
侧面来看，比亚迪夏则采用了许多拼接元素，加上一条从头贯穿至车尾的斜上腰线，以及下方的密辐式轮圈，会给人一种时尚商务的气息。另外虽说比亚迪夏要比腾势D9更小一点，但它毕竟也是一款长宽高：5145/1970/1805mm，轴距3045mm的中大型MPV，所以整体气场表现也不差。
至于车尾部分，比亚迪夏则是MPV常见的方正结构，配备了高位扰流板+刹车灯，以及中部的贯穿式灯组，看起来显得较为简约科技。
而在中大型MPV个头的加持下，比亚迪夏的空间表现自然也是不会差的，其车身两侧均配备了电动侧滑门，来方便后排乘员上下车。车内比亚迪夏则标配了2+2+3的7座布局，并全系标配了软包内饰，只不过舒适性配置方面，比亚迪夏不同版本之间的差异化还是比较明显的，像是前后两排加热/通风、冰箱以及小桌板，只有从售价25.98万的次低配车型开始才有配备，而如果想要后排座按摩功能，那么就要来到售价28.58万的180km超越型。
而如果你想要像理想汽车那样的“冰箱、彩电、大沙发”满配体验，那么就只有看顶配车型才行了，价格则直接来到了30.98万，相比于入门款车型可是贵了近6万块，虽说顶配车型配置上的提升肯定不止这么一点，但无论怎么看性价比都比较一般。
好在智能化部分，比亚迪夏基本上是做到了入门即标配，比如座舱部分，它就标配了DiLink100车机系统，能够支持四音区交互、可见即可说、各类在线APP、手机APP控车等功能，能够拥有智能且便捷的人机交互体验。
另外辅助驾驶方面，比亚迪夏也标配了天神之眼辅助驾驶系统，硬件方面给到了英伟达Orin-N芯片，以及三目摄像头等配置，能够支持AEB主动刹车、ACC自适应巡航、辅助泊车入位、以及高速NOA等丰富的辅助驾驶功能，能够为日常用车出行提供不错的便利性和保障。
最后动力部分，比亚迪夏则搭载了大家熟悉的DM5.0插混动力，由1.5T发动机+电机组成，其中发动机热效率为45.3%，最大马力为156Ps，匹配上总功率200kW的电机，零百提速最快为8.1s，同时荷电油耗还可以低至5.3L/100km，对于一台自重2.5吨左右的MPV来讲，性能以及用车成本可以说都很出色了。至于纯电续航部分，比亚迪夏按照车型不同提供了100km和180km两种版本可选，满足市区纯电用车需求基本都没有问题。
总结：
综合来看，比亚迪夏作为一款搭载DM5.0混动系统和天神之眼的中大型MPV，其技术实力与空间表现可圈可点，但市场表现未达预期可能源于三个关键因素：一是配置梯度设计导致中低配车型舒适性配置不足，而顶配30.98万的定价又削弱了性价比优势；二是作为新车型尚未建立如腾势D9般的高端品牌认知，存在“王朝系列”家用标签与中高端MPV定位的错位；最后则是在20-30万区间还有传祺M8、小鹏X9等强势竞品来竞争。
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