最近刷到个有意思的数据，宝马新出的XM车型上个月全国才卖出去32台，这成绩说出来都让人心酸。
要知道这车起步价129万，顶配直接冲到200多万，比自家X7还贵出好几十万。
按理说宝马招牌够响，M系列的性能光环也够唬人，怎么就卖不动呢？
我专门去4S店打听了情况，结合网上各种消息，终于咂摸出点门道。
先说这车最扎眼的卖点——4.4T V8插混发动机，马力飙到585匹，比X5M还猛。
可你猜怎么着？
来试驾的老板们坐进驾驶舱直摇头："这排气管竖得跟烟囱似的，开出去不怕被当成工地车？"确实，车尾四根粗壮的竖排气管看着就霸气，但现在的有钱人谁还稀罕这种张扬？隔壁迈巴赫GLS的老板键一按，座椅自动按摩，香氛系统自动喷，可比这"工业风"高级多了。更扎心的是，有车主提车后自己掏十几万改排气，就为弄个低调点的声浪。
价格这关就更难过了。XM顶配比X7贵40万，但空间反而缩水。轴距3米1看着不小，可后排坐三个人膝盖直顶前排座椅，不像X7能舒舒服服跷二郎腿。有位做建材生意的老板算过账："这钱够买辆二手宾利飞驰了，人家开出去是面子，我开XM倒像是个铁憨憨。"更逗的是，4S店现在优惠20多万，但落地还得100万起步，跟降价前没差多少。
设计这事儿真是见仁见智。年轻销售说这是"未来感十足的机甲风暴"，老客户却吐槽像"变形金刚"。最绝的是那双肾格栅，尺寸大得能当进气口使，配上分体式大灯，晚上开灯跟外星飞船似的。有位女车主开玩笑："每次倒车都怕剐蹭，这大灯修起来得花我半个月工资。"不过内饰倒是下了血本，22寸轮毂配315宽胎，真皮座椅能加热通风，连车顶都是星空顶。但问题来了——这些配置现在哪个百万级SUV没有？人家保时捷卡宴顶配还带自适应空气悬架呢。
说到性能，确实有两把刷子。585匹马力说出去唬人，可实际开起来没想象中惊艳。有试驾员透露："0-100加速4秒多，但车重超过2.7吨，过弯侧倾明显。"更尴尬的是纯电续航才80公里，市区通勤还能勉强用，跑趟长途又得烧油。现在油价蹭蹭往上涨，插混车的优势荡然无存。反观隔壁奔驰EQS SUV，续航600公里轻轻松松，充电还能走绿牌，这才是真香现场。
市场定位更是让人看不懂。宝马想把它包装成"百万级性能SUV"，结果两边都不讨好。要性能吧，特斯拉Model X Plaid加速更快；要豪华吧，雷克萨斯LX的舒适度更胜一筹。有位车迷说得实在："花200万买XM，不如直接上兰博基尼Urus，至少人家车标够唬人。"更扎心的是，买XM的72%车主家里已经有两台宝马，纯粹是情怀买单，但真要撑场面还得选迈巴赫。
宝马这波操作暴露出传统豪车的转型困境。花10亿欧元搞研发，结果年销量不到8000台，还不够给研发团队发奖金的。更惨的是库存积压，有4S店XM库存周转天数高达218天，车都落灰了还卖不动。反观国产新能源车，蔚来ET9搞个900V快充就能收割市场，传统豪车还在玩"缸数崇拜"，难怪年轻人不买账。
不过话说回来，XM也不是全无亮点。那套四驱系统配上魔毯空气悬架，烂路上也能如履平地。后排独立空调和按摩座椅，确实对得住百万身价。但问题在于，现在有钱人买车不光要面子，更要里子。就像有位老板说的："我开迈巴赫是让人知道我有身份，开XM是让人知道我有品味？这品味怕不是负分吧。"
看着XM的遭遇，突然想起前些年火遍全网的甲壳虫。当年大众也是信心满满要打造经典，结果时代变了，情怀敌不过电动化浪潮。宝马现在押宝2025年纯电版XM，但问题是市场等得起吗？国产车企都在卷续航、卷智能，传统豪车再不拿出真本事，迟早要被拍死在沙滩上。就像网友说的："不是我们不懂车，是宝马还没跟上这个时代的节奏。"
最后说句实在话，要买XM得做好三件事：一是准备好被邻居指指点点的心理建设，二是确保家里有私人充电桩，三是做好后期改装的预算。要是冲着"百万豪车"的面子去，建议还是看看迈巴赫或者保时捷。毕竟在这个看脸的时代，车不仅要能跑，还得让人看了就想拍照发朋友圈。各位看官，你们说这200万的宝马XM，到底是真·性能怪兽还是韭菜收割机？评论区聊聊呗！
全部评论 （0）