成都车展尽管展览面积不断扩大，但在新车发布、媒体传播与消费转化方面的作用却呈现后劲不足的迹象，行业影响力并未同步提升。
2019年，展会由世纪城迁至西博城，展览面积由15万平方米扩大至20万平方米，参展企业超过130家，展出车型约1,600辆。进入2024年和2025年，展览面积进一步扩大至22万平方米，参展品牌维持在约120家，展出车辆量也稳定在1,600辆左右。从规模看，成都车展依然处于国内一线水平。
在消费端，现场订单和成交额并未随规模扩张而提升。2020年现场订单为38,907台，成交金额68.06亿元；到了2025年，现场订单降至33,745台，成交金额降至57.53亿元。新车首发方面，2019年共有80款，其中28款全球首发、41款国内首发；但2023年至2025年，首发数量分别为68、73、70款，呈现下降态势。与此同时，传统超豪华品牌在2025年显著缺席，豪车馆不再出现，部分超豪品牌未参与展会。此外，媒体发布会数量也持续下降，2023年66场、2024年63场、2025年61场，媒体到场报道需求随之降低。
深层原因在于市场结构与传播生态的变化。新能源汽车时代来临、市场增速放缓、信息传播渠道多元化，使车展作为信息集中释放平台的作用逐步减弱。参展投入通常达到数百万元甚至数千万元级别，密集的展期与预算压力推动部分厂商优先选择更具成本效益的发布策略。此外，直播、短视频与品牌自有渠道的兴起，厂商可直接触达受众，减少对展会的依赖。场馆迁移也带来体验的变化，从世纪城到西博城的距离与周边配套影响了参与度；尽管新场馆提供更大空间，但与城市核心的连接不如前期紧密。
截至2025年，成都车展的现场订单与成交额仍低于疫情前水平，但展馆面积与参展品牌数维持在较高水平。展会在规模上的稳固与信息释放的集中度下降并存，行业对下一步的定位与传播策略仍在持续调整。
