钱江晚报·小时新闻记者 杨一凡 通讯员 胡跃庭
低速行驶、违法停车和疲劳驾驶一直是高速公路上的“三大地雷”，特别是疲劳驾驶，久治难愈。
不同于其它交通违法行为，疲劳驾驶通常情况下难以及时发现和预防，驾驶员自我控制和调节最为重要。
因疲劳驾驶引发的重特大事故教训深刻，发生的事故大多是货车，时间集中在夜间，尤其是夏季后半夜。
据统计，18点至次日6点，是亡人事故的高发时间段，占亡人事故总量60%左右，其中发生在后半夜（22点至次日5点）尤为集中，占亡人事故总量的40%以上，而亡人事故中涉及疲劳驾驶的占总量60%以上。
近日，杭州高速交警支队在桐庐服务区举行夏季百日防疲劳攻坚战，这是夏季交通安全防控“百日行动”的核心和关键。
“在高速公路上，夜间开车困了累了，只有休息才是最好的防疲劳驾驶办法！”杭州市公安局高速公路交通警察支队支队长闫春雷表示。
早在2019年，杭州高速交警就在辖区开辟全免费“麻雀式防疲劳停车区”，在创新成果基础上更进一步利用“声光电”全方位建设防疲劳干预圈。
在主要收费站入口增设高空激光灯，在事故高发路段，完善由高空激光灯、电子情报板、护栏反光膜、LED灯带、太阳能爆闪灯、提醒牌、警喇叭、定向喇叭等组合的立体防疲劳提醒带。
通过短暂刺激，夜间行车的驾驶员在一定时间内保持清醒，确保将车辆安全驾驶到服务区或停车区休息。
常年往返上海和江西的货车司机曹师傅深有体会：“几公里外就看到激光线在上空跳动，这些绿色的激光线角度一直在变化，晚上特别醒目，视觉冲击力强，加上路段上带有爆闪和喇叭，提神效果好。”
为了加强对疲劳驾驶的管理，杭州高速交警利用数据归纳出了辖区内的疲劳高发路段、时段，通过后台视频巡查提升对存在疲劳驾驶隐患车辆的主动发现能力，当看到车辆出现‘S’型行驶、尾灯不亮、违停、低速情况，提前有所预警，主动进行干预。
“百日行动期间，我们除了突出路面责任勤务，警力向路面倾斜、向夜间倾斜，强化夜间疲劳驾驶行为整治外，还同步强化线上指挥勤务，提高视频巡查密度和监测系统，提升警情发现处置能力。最核心的，还是做数据的集成和治理。”杭州高速交警支队负责人表示。
7月7日凌晨0时25分许，杭州高速交警在长深高速千岛湖方向2384公里附近，发现一辆大货车走“S”型在三个车道间不停切换，后方巡逻民警立即用警报进行提醒，但驾驶员似乎毫无反应，指挥中心立即电话提醒干预，该车开始恢复正常行驶，也注意到了后方的警报声，车辆最终引导至乾谭出口休息。
依托于公安数字化改革，杭州高速交警积极构建“大脑+手脚”勤务机制改革。自去年改革以来，警情主动发现率由最初的10%上升到54%，一旦出现异常事件预警，马上发挥“大脑”对“手脚”的作战指挥，实行多维度“空地打击”。
7月以来，杭州高速交警开展清雷行动，查处、驱赶各类违法停车和低速行驶等异常行为2000余起。
在对交通违法行为查处后，杭州高速交警在辖区交通安全说理说法点对司乘人员进行安全宣教，落实罚教闭环。每周，专人前往辖区重点企业和点位开展走访宣教。
杭州高速交警支队金雄强说：“通过数据汇总和集成，我们组建易疲劳驾驶人群数据库，辖区建立24个交治工作微信群，对587家建档企业，2124名驾驶员、安全员开展定向宣传，公布夏季管理政策措施，督促企业加强宣传教育，引导驾驶人自觉安全文明行车，在管理上抓住源头，落实易疲劳驾驶群体‘我要休息’工作。”
“我要休息”还表现在有场地可以充足休息，除了在辖区内的收费站外广场设置了多个“防疲劳临时停车区”，杭州高速交警还主动多维拓展停车资源。
百日行动期间，辖区将新增119个大车停车位、47个小车停车位，持续整合服务区停车资源，尽可能扩大货车停车区域，通过增加服务区安保力量，实时掌握服务区内停车情况，落实清场换停，提高车位利用率。
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