5月29日波音和美国给中国航空业出了道"选择题"：一边是波音说要恢复给中国送飞机，另一边是美国卡住了C919的发动机技术。这两件事撞在一起，可不是巧合。
先说说波音。他们的仓库里停着70多架737MAX，都是专门给中国航空公司定制的。这些飞机在露天停着，日晒雨淋的。有工人说，每次擦飞机的时候，雨水顺着机翼往下流，就像在提醒波音：再卖不出去就真完了。
波音这次低头，是因为实在扛不住了。这批飞机放着不动，每天都要亏钱。到2025年，光账面损失就有5亿美元。他们急着送货，不是为了赚钱，纯粹是为了自救。
但有意思的是，就在波音说要恢复送货的同一天，美国把C919的发动机技术给断了。这事说来话长。C919用的LEAP-1C发动机是法国和美国合资公司造的，发动机本身没问题，关键是控制软件。2019年就出过事，一架C919在高原测试时，软件突然用不了。后来发现是美国那边把权限关了，折腾半天才远程给打开。
这事给所有人提了个醒：关键技术还捏在别人手里。从那以后中国就开始加快自己做发动机。CJ-1000A就是给C919准备的国产发动机，现在国产化率已经达到85%。最难搞的燃烧室、涡轮这些核心部件，现在都能自己做了。
做发动机可不是简单的事。江西有家工厂的老师傅，以前是修军机的，现在用瑞士的二手设备做涡轮叶片。特种合金材料以前全靠进口，现在中科院自己能做了。重庆有个大学实验室，还请退休的老工程师回来帮忙。
波音这次回来，其实是看准了时机。他们知道C919马上就能用上国产发动机了，想趁最后的机会多卖点飞机。但中国这边也没闲着。成都建了个数字仿真平台，能模拟发动机叶片的磨损情况。一些小航空公司也开始想办法，绕过美国的检测系统。
以前修波音飞机，换个零件都要美国点头。现在中国在做自己的维修系统，要是真搞成了，波音靠售后服务赚钱的路子就断了。所以波音CEO才急着说要跟中国搞好关系，其实就是想多撑一会儿。
C919被断供看起来是坏事，其实是逼着中国把最后的技术难关攻下来。现在最难的高温材料问题也快解决了，剩下的就是多测试、多调整。车间的老师傅们天天在试，温度差半度都要重来。
这事说到底是场赛跑。波音急着清库存，中国忙着搞技术。就像比赛到了最后一圈，一个快没油了，一个还在加速。C919从零开始走了三十年，现在到了最后冲刺的时候。飞机可以买别人的，但关键技术必须握在自己手里。
全部评论 （0）