2025年4月21日，动力电池龙头企业宁德时代举办首个超级科技日，发布三款重磅新品：
钠新电池
第二代神行超充电池
骁遥双核电池
尤其是最后一个，对新能源汽车行业意义重大。
01全球首个大规模量产的钠电池
宁德时代钠新电池，顾名思义就是钠离子电池。
相比于锂离子电池，钠离子电池好处在于原材料更丰富（钠资源的地壳含量2.74%，锂资源的地壳含量 0.0065%），同时低温性能优异。
宁德时代很早就开始了对钠离子电池，2021年发布第一代钠离子电池。
经过几年打磨，宁德时代完成钠离子电池能量密度、循环寿命、安全的技术突破，打通了从原材料、制造体系到应用端的完整产业链。
为了突破钠离子电池能量密度的边界，宁德时代开发出自生成负极技术，不再使用传统的石墨负极材料，让元素以金属的形式沉积在集流体上，实现能量密度的跃升，让电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%。
作为宁德时代全新的钠离子电池品牌，宁德时代钠新包含「钠新动力电池」和「钠新-24V重卡启驻一体蓄电池」两类产品。
我们主要看乘用车这一块。
钠新乘用车电池能全面赋能乘用车场景，并解决用户在极寒场景下的车辆性能衰减难题。
钠新动力电池电芯能量密度175Wh/kg，能量密度做到全球钠电最高水平。
以常见的2.95米轴距的车型为例，宁德时代钠新电池在混动车上的纯电续航可突破200公里，纯电车型续航将突破500公里。
在零下40℃的环境下，钠新乘用车电池仍能保有90%可用电量，并且在仅剩10%SOC的极端亏电状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下40℃整车动力基本不衰减。
除极寒优势外，钠新乘用车动力电池同时具备峰值5C的超充能力，30-80%SOC补能仅需10分钟，同时拥有超过1万次循环寿命。
在安全性上，钠新电池即便面临多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透以及拦腰锯断的极端测试，都能做到不起火不爆炸。
综合看下来，这块钠新乘用车动力电池的表现相当不错。
今年12月，钠新乘用车动力电池就会正式投产。
自此，钠离子电池与三元锂电池、磷酸铁锂电池共同构成了当前动力电池三大主流品类。
02第二代神行超充电池
2023年，宁德发布全球首款采用磷酸铁锂材料实现4C超充的神行超充电池（充电10分钟，续航400公里）。
2024年北京车展发布神行PLUS超充电池。截至2024年底，宁德时代神行超充电池已经在16家车企的39款车型上落地应用。
现在，宁德带来第二代神行超充电池，继续突破超充上限。这是全球首款兼具800公里续航和峰值12C超充速度的磷酸铁锂电池。
性能上，第二代神行超充电池峰值充电功率高达1.3兆瓦（1300kW），可实现1秒充电2.5公里，5分钟充电续航超过520公里，即便-10℃低温下，从5充到80%仅需分钟。
做个对比，比亚迪此前发布的闪充电池峰值充电功率1兆瓦（1000kW），可实现1秒充电2公里，充电5分钟，续航400公里。
第二代神行超充电池使用能量密度更高的材料，使电芯体积能量密度高达415-425Wh/L，可以为用户提供800公里超长续航，同时还能够提供全温域、全SOC的强劲动力。
亏电状态下，第二代神行超充电池依然具备830kW的输出功率。
在零下10℃低温亏电的严苛环境下，也可以轻松满足百公里加速的动力需求。
此外，宁德时代第二代神行超充电池可以和市面上的兆瓦级超充桩完美适配。
如果说一代神行电池是对补能的突破，二代神行电池则在刷新磷酸铁锂的性能边界。
二代神行电池真正实现了续航和补能的完美均衡，将大幅度缓解用户里程焦虑。
让「加电比加油快」更近一步。
03骁遥双核电池
骁遥双核电池，这是当天最重磅的技术发布。
这里不得不提两项技术：双核架构、自生成负极电池技术。
骁遥双核电池拥有两个「独立能量区」。同时具备五大双核功能，包括高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核以及热失控安全防护双核，能确保动力输出的连续性、稳定性和安全性。
高压双核：电池包两个能量区的高压系统能够自由组合，可以串联、并联或独立输出。当一个能量区的高压系统遇到紧急情况，BMS的控制系统能够立即识别和判定，通过物理-电气双重隔离，切断故障单元；同时通过拓扑重组技术重构高压回路，毫秒内完成健康能量区的高压系统无感接管。 这种设计通过独创的「故障切割+能量重构」双保险机制，实现碰撞、短路等极端场景下高压供电不中断。
低压双核：当一个区域突发故障导致12V供电中断时，智能管理系统同样能在毫秒内完成供电切换，确保车辆照明系统、制动助力、转向控制、车身控制系统等所有低压系统的稳定运行。
结构双核：首创堡垒式双舱结构设计，当车辆遭遇极端外界损坏导致单侧结构受损时，无损结构区域能够依托立体桁架结构，维持正常结构功能。配合高压双核与低压双核的安全备份，即使单舱物理失效，仍可保障车辆以一定的安全速度继续行驶。
热失控安全防护双核：独创的「分区隔离+主动防御」双重防护机制，可在某区域电芯发生热失控时，让系统立即打开定向导流通道，将高温气体快速排出电池包外。这种类似航天器分断隔离的设计，使失控区域成为独立封闭的单元，确保其余电池处于正常工作环境，实现「全域无干扰运行」。
热管理双核：能结合不同区域的电池温度特性，实现自主调配，形成双路立体热管理网络。就像汽车的分区空调，可以实现不同区域的温度独立控制。
而宁德时代的自生成负极技术除了可以提升电池能量密度，还可以灵活适配各种材料体系，当搭配三元体系时，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。
于是，这两项技术加持下，骁遥双核电池诞生了。
此外，宁德时代首创「电电增程」技术，可结合车辆的行驶状态和用户驾驶习惯，智能调整两个能量区之间的能量分配策略。
主能量区可以根据用户的出行场景需要定制不同化学体系电芯，以满足日常通勤的动力输出；增程能量区采用「高比能」自生成负极技术，提供更大的电量，以满足用户的长途出行需求。
这次，宁德带来了三种跨化学体系的双核解决方案：
钠-铁双核电池：「钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池」组成的骁遥「钠-铁」双核电池，充分利用了钠新电池的低温性能，-40℃环境下能量保持率依旧大于90%。以轴距2.75米的车型为例，通过钠铁的性能融合，取长补短，整体电量可突破75度，综合续航突破700公里。
铁-铁双核电池：「第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池」组成的骁遥「铁-铁」双核电池，可令轴距接近3米的车型，续航由800公里跃升至1000公里。同时，在紧急补能的需求下，主能量区还可以提供峰值12C的充电体验，从5%补能至70%SOC仅需5分钟。 此外，骁遥铁-铁双核电池让每公里的通勤成本低至一毛钱。
三元铁/双三元双核电池：「三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池」组成的骁遥「三元铁」双核电池 ，主能量区三元电池充电倍率峰值可达12C，能提供超1兆瓦的强劲动力，当电量低至20%时仍可输出超600KW的功率，此外主能量区也可达到12C峰值充电倍率。 由「三元电池+三元自生成负极电池」搭配的升级版产品——骁遥「双三元」双核电池，在轴距3米的轿车上配电量可突破180度，纯电续航里程突破1500公里。
总之，这次宁德时代发布的电池真的是各有所长。
钠新电池丰富了动力电池品类，长期看甚至更具成本优势；第二代神行电池做到了超快充和高能量密度兼得；骁遥双核电池则通过不同化学体系的多元组合，为兼顾不同场景需求提供了新的解题思路。
随着这些新技术的逐渐落地和量产应用，宁德时代在动力电池领域的领先地位将进一步巩固。
完。
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