深中通道的跨市公交，从2024年中通道开通时就同步上线了，如今运营刚满一年，人气高到乘客天天盼着加车次；而江苏的宁扬长江大桥跨市公交，开通半年多，却冷清得很，老百姓不太买账。这一热一冷之间，藏着不少值得琢磨的门道。
先说说深中通道跨市公交的“火爆秘籍”。
深圳和中山隔江相望，两岸光是常住人口加起来就有上千万，跨江上班、走亲戚、逛商场的需求本来就旺盛。以前没通道的时候，绕路要花两三个小时，现在走深中通道，坐公交半小时就能跨江，天然就有客流基础。
更关键的是，这公交是真把“便民”做到了实处。就说票价吧，博览中心到前海湾只要18块，翠亨新区到前海湾更便宜，才15块。要知道，自己开车过通道，光通行费就得50块，再加上油钱，一趟下来百八十块打不住。对比下来，公交不仅省钱，还不用费心找停车位，对普通人来说太划算的。
所以运营数据才这么亮眼：一年下来客运量突破300万，相当于每天平均有8000多人坐，高峰时候一天能超过1.7万人次。现在不光是深圳和中山的人爱坐，连旁边广州南沙的居民都盼着线路能延伸过去。最近公交公司真就加了车次，还把线路往南沙靠了靠，这下更受欢迎了。
再看宁扬长江大桥的跨市公交，境遇就有点尴尬了。
南京和扬州，都是经济不错的城市，隔江相望的两地居民，按理说跨江办事、游玩的需求也不少。大桥开通后，开车半小时就能从南京到扬州，本以为公交能分走不少客流，可实际坐的人不多。
问题出在哪儿？很多人一看到票价就摇头——最高要50块。这哪是公交价啊？要知道，从南京坐高铁去扬州，最快20分钟，票价也就30多块；就算坐普通城际公交，绕点路但票价只要十几块。花50块坐跨江公交，速度没高铁快，价格却贵了不少，老百姓自然不乐意。
有人说，可能是公交走大桥快？但实际体验下来，从市区到大桥两端的公交站点，还得转车，算上两头的时间，未必比直达的高铁省时。而且50块的价格，都快赶上顺风车了，人家顺风车还能上门接送，比公交方便多了。这么一比，跨江公交就没什么优势了。
其实，跨市公交的核心是“普惠”。深中通道的例子已经说明，只要票价亲民、线路贴合老百姓的出行习惯，哪怕私家车再多，公交也能火起来。它不光方便了居民，还实实在在促进了两岸的交流——住在中山的人，花15块就能去深圳逛商场、找工作；深圳的上班族，也愿意搬到房价更低的中山，靠公交通勤。这种“低成本流动”，正是跨江通道该发挥的作用。
宁扬长江大桥的跨市公交遇冷，未必是需求不够，更多是没找准老百姓的“痛点”。如果能参考深中通道的做法，把票价降下来，比如调到20块左右，再优化线路，让市区居民能更方便地坐上直达车，说不定情况会大不一样。毕竟南京和扬州之间，周末去对方城市吃早茶、逛景点的人不少，要是公交划算又方便，肯定有人愿意试试。
现在，深中通道的跨市公交还在加车次、扩线路，越来越多的人享受到了便利；而宁扬长江大桥的跨市公交，还在冷清中摸索。这两种不同的境遇，其实给所有跨市交通提了个醒：修好了大桥只是第一步，怎么让老百姓愿意用、用得起，才是更重要的事。
说到底，跨江通道也好，跨市公交也罢，最终目的都是让城市之间的联系更紧密。价格公道、出行方便，老百姓才会买账，这些交通设施才能真正发挥作用，让两岸的人流、物流、信息流活起来。希望宁扬长江大桥的跨市公交能早点找到“破局点”，像深中通道那样，成为连接两座城市的“暖心桥”。
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