豪爵UHR150五连降，从15800元一路跌到12900元落地价，这波操作，说实话，我骑过一圈回来，第一反应不是“真香”，而是——它到底在怕什么？
自打五羊本田NX150、新大洲本田NSC150接连上市，平踏150市场就像被扔进一颗深水炸弹。豪爵UHR150作为曾经的“国产平踏一哥”，压力山大。降价五次，经销商甚至把展车当“0公里二手车”甩卖，免购置税后12900就能开回家——这价格，已经逼近不少国产125踏板的顶配了。这背后，是清库存的无奈，还是为新产品让路的信号？平踏UHR150和四气门版本，真的要来了吗？
外观：简约不简单，细节见真章
先说颜值。UHR150走的是“极简高级感”路线，没有浮夸的线条，也没有堆砌的棱角。我最喜欢的是它前脸那道微微上扬的“微笑线”，配上德国欧司朗大灯，夜间照明通透，不刺眼也不昏暗，像是给黑夜开了个手电筒。
配色上，星际灰、蓝星灰、伯爵金这些名字听着就高级。我试驾的是一台伯爵金，阳光下泛着细密的金属光泽，不像某些“亮面漆”那样廉价反光。侧面看，整车比例协调，坐垫宽大厚实，一看就是为“双人通勤”设计的。尤其是那个隐藏式后扶手，不用时收进去，完全不影响整体美感，用的时候一拉即出，贴心。
但说实话，这外观三年前看惊艳，现在看……只能说耐看。本田双雄的登场，让UHR的前脸设计显得有点“保守”。NX150的锐利头灯、NSC150的运动尾部，都在抢夺年轻消费者的眼球。UHR赢在稳重，输在不够“炸”。
动力与操控：两气门的“佛系”哲学
UHR150用的是优化版两气门发动机，最大功率10.6kW，最大扭矩14.2N·m，账面数据不算猛，但实际骑起来，中低速特别顺。
我特意在城市拥堵路段来回跑了十几公里，0-40km/h的加速非常线性，油门一拧就有响应，不像某些车那样“前段肉、后段冲”。双油门拉线的设计，也让油门手感更细腻，不会出现“一拧就窜”的情况。
但上了高架，60km/h以上再加速，就能感觉到力不从心。后段动力衰减明显，想超车得提前预判，深拧油门。这和本田的PGM-FI电喷系统比，还是差了那么一口气。有人说它“佛系”，我觉得挺贴切——不争不抢，稳稳当当。
操控上，UHR的坐高760mm，对大多数身高165以上的车友都很友好。轴距1330mm，转弯半径小，掉头灵活。我试过连续S弯，车身稳定性不错，博世双通道ABS在紧急刹车时介入及时，没有拖拽感。
最让我惊喜的是2025款悄悄升级的气囊后减震。之前老款被吐槽后减震偏硬，现在调校得更软弹了，过减速带时，车身起伏小，乘客也不会被“颠飞”。TCS牵引力控制系统在雨天湿滑路面也给了我不少信心，急加速时后轮打滑会被迅速抑制。
配置：堆料狠，但“国产化”争议不小
UHR150的配置表，堪称“进口件大合集”：博世ABS、电装ECU、本田SMART Key无钥匙启动、AISS自动启停……这些都不是噱头，是实打实提升体验的东西。
尤其是无钥匙启动，冬天戴手套也能一键点火，再也不用掏钥匙戳锁孔。自动启停在等红灯时自动熄火，省油又安静，虽然有些人嫌“启动有顿挫”，但我骑下来觉得还好。
但问题也来了——为了压成本，部分核心部件换成了国产。比如气缸套、活塞环、离合器、曲轴轴承等，都传出了“国产替代”消息。这直接为降价提供了空间，但也让一些老车友担心：耐用性会不会打折扣？
我查了论坛，有车友反馈说“换了国产活塞环后油耗略升”，也有说“离合手感变轻但寿命未知”。暂无权威第三方拆解报告证实具体更换比例，但可以肯定的是，豪爵在保证基础性能的前提下，做了成本优化。这算不算“减配”？我觉得见仁见智。如果你追求极致耐用，可能要等等；如果图性价比，现在正是好时机。
竞品对比：三足鼎立，各有千秋
我们拉上两位“新贵”对比一下：
项目 豪爵UHR150 五羊本田NX150 新大洲本田NSC150
售价（起） 13380元（部分地区12900） 15880元 15680元
发动机 两气门，14.4匹 四气门，14.5匹 四气门，14.3匹
ABS 双通道博世 单通道 双通道
无钥匙启动 有 无 无
TCS 有 无 无
自动启停 有 无 无
价格上，豪爵完胜。配置上，豪爵堆得最满。但动力技术上，本田双雄的四气门发动机更先进，燃烧效率更高，理论上更省油、更耐用。
我试驾过NX150，它的四气门发动机在高转速时明显更有力，60km/h以上再加速轻松不少。但配置上确实“素”了些，连ABS都是单通道，TCS更是没有。NSC150稍好，但也没无钥匙启动。
所以，豪爵用配置换市场，本田用技术守底线。你选哪个？
用户真实反馈：有人后悔，有人真香
我在车友群做了个小调研：
老张，38岁，上班族：“UHR买了两年，通勤1.2万公里，没大修过，油耗3.2L，就是后备箱小了点，放不了全盔。”
小李，25岁，外卖员：“去年买的，现在后悔了。NX150出来后，我这车二手价直接跌了2000，感觉被‘背刺’了。”
王姐，女骑手：“就冲无钥匙启动和双USB，我也选UHR，冬天太方便了。”
真实的声音是复杂的。有人看重长期耐用，有人在意保值率，也有人只图当下实惠。
平踏UHR150和四气门版本要来了？
回到最初的问题：豪爵是不是在为新产品清库存？
从逻辑上看，完全有可能。五连降+展车当二手车卖，这种操作在车圈通常只有一个目的：腾出生产线，迎接换代车型。
坊间早有传闻，豪爵在研发平踏版UHR150（取消前置物盒，增大脚踏空间）和四气门发动机版本。如果属实，那现在这波降价，就是典型的“末代清仓”。
但目前豪爵官方未发布任何换代消息，也没有工信部申报图流出。所以，“即将来袭”更多是市场猜测，暂无实锤。
不过，从技术储备看，豪爵完全有能力推出四气门版本。毕竟和本田合作多年，技术积累不缺。真正的难点在于成本控制——四气门发动机+更高配置，价格还能不能守住1.3万区间？
我的建议：买不买？怎么买？
如果你现在就想买150踏板，我给你三个建议：
追求极致性价比，且不打算短时间换车：现在就是好时机。12900落地，配置拉满，日常通勤绰绰有余。别等“可能”的四气门，等来的可能是涨价。
看重保值率和长期技术升级：建议再等等。如果平踏版和四气门真在2025年底发布，现在买老款等于“接盘”。但风险是——万一不发布呢？
想要最新技术，不差钱：直接上本田NX150或NSC150，四气门+本田品质，虽然配置低点，但发动机技术更先进。
结语：理性消费，安全骑行
豪爵UHR150这一波降价，是市场竞争的必然结果。它不是“崩盘”，而是国产车在合资压力下的自我进化。
它用高配打动实用派，用低价吸引预算党，但也因“国产化替换”引发争议。没有完美的车，只有适合你的车。
最后问各位车友几个问题，欢迎在评论区聊聊：
你觉得两气门和四气门，日常骑行真有那么大区别吗？
12900买UHR150，是“捡漏”还是“接盘”？
如果平踏版UHR150发布，你会为更大的脚踏空间买单吗？
我是老骑士XXX我，下次试驾见。记住：骑得帅，不如骑得安全。
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