比亚迪H级员工四年不涨薪：400万辆销量背后的人才困局

最近一条比亚迪员工的吐槽在职场圈炸开了锅：“本科进来定H级，干了四年没涨过级别，连工号五位数的元老都还在H级打转。

”这条爆料就像投入湖面的石子，激起了无数打工人的共鸣。

要知道比亚迪可是新能源汽车界的“当红炸子鸡”，2024年销量突破400万辆稳坐全球前三，这样高速发展的企业里，员工晋升通道怎么会变成“堵车现场”呢？

先带大家看看比亚迪的职级迷宫。

根据内部资料显示，比亚迪把员工划分为A - I九个等级，每个大等级还藏着三个小台阶，H级对应的月薪区间在5500 - 7000元之间。

应届本科生英语过四级能直接拿到F1级（2500元），而H级实际上比应届生起薪还低两个档位。

这就好比新兵入伍直接当班长，老兵反而要重新站岗，搁谁心里不憋屈？

这种“倒挂现象”背后，其实是企业狂奔时的成长烦恼。

比亚迪这两年扩张得比高铁还快，生产基地开到了西安、长沙等八个城市，光是2024年就招了3.8万应届生。

但公司光顾着往人才池里注水，却忘了给晋升通道扩容。

老员工就像高速路上的旧车，看着旁边车道的新能源车嗖嗖超车，自己却被堵在H级收费站四年动弹不得。

更扎心的是这场“学历歧视”暗战。

现在比亚迪校招门槛水涨船高，985硕士起步已成潜规则。

可那些陪着企业走过草创期的老员工，可能当年只是普通本科毕业。

这就好比种树的人吃不到果子，后来者却凭着漂亮学历轻松摘桃。

有位2018年入职的网友算过账：他现在的工资还没2023届硕士生入职薪资高，这种“工资倒挂”比堵车更让人心塞。

但把锅全甩给企业也不公平，毕竟商场如战场。

比亚迪现在双线作战，既要应对特斯拉的价格屠刀，又要防备造车新势力的偷袭，确实需要顶尖人才冲锋陷阵。

可问题是，人才培养不是组装流水线，需要给老员工持续充电的机会。

就像开新能源汽车不能只换电池不保养电机，企业高速发展时更要注重内部人才引擎的维护升级。

这场晋升困局给我们提了个醒：职场不是马拉松而是障碍赛，既要跟得上企业速度，也要守得住自身价值。

建议卡在H级的朋友们可以主动争取内部转岗机会，比亚迪现在有汽车、电池、半导体等二十多个事业部，总有新赛道等着开拓者。

就像他们家的刀片电池，换个结构设计就能突破瓶颈，职场突围同样需要创新思维。

站在公司角度，也该给“堵”在晋升路上的员工多开几个应急通道。

可以学习华为的“内部人才市场”，或者像阿里那样设立专业和管理双通道。

毕竟能跟着企业跑完马拉松的老员工，才是最有韧性的核心资产。

就像比亚迪最新发布的云辇系统，既要智能控制也要机械素质，人才体系同样需要新技术和老经验的完美融合。