～～时间钟这个标识是汽车零件上一个非常普通的标识，但能从这么小的信息上读出一些隐藏的信息。以这台车为例，（图一，图二）我是五月底去看的，这台车的铭牌也是五月生产的，但从这个零件的时间钟可以大概推断出他是5月25日左右生产的？从零件生产出来到整车上最快要一天时间，从整车下线到4S店最快一周时间，这个零件从5月25日B班生产出来，5月31日整车已经运到成都的4S店里了，车已经做好了广告拉花？这效率太高了。
汽车上的每一个零件都具有可追溯性，重要的零件现在必须要求Scan，带有条形码或二维码，一扫描就可以从系统里读出相关信息，能精确到秒的生产时间，零件的材料批次，零件的工艺参数，零件是否有返修，返修的记录是否保存。
当然一些不重要的零件，达不到这么详细的信息，因为不涉及安全特性，要么就用时间钟管理，要么就盖章，要么就手工标识。所以这里面就留下了很多玄机。
其实大多数零件可以不那么精准管控时间，但发泡和包覆必须管控时间。因为发泡有一个熟化时间，包覆有一个养生时间。
发泡刚出来是软的，硬度是达不到标准的。发泡件在接触空气后，发生一些反应，会慢慢变硬，24小时后逐渐成熟，48小时后固化。如果你一生产出来就包进去，他就是耙的，承受不了力，因为你包在里面是密闭的，不能接触空气，变硬的速度会慢很多，甚至永远达不到硬度标准，天天玩这个的人，拿手一摸就基本能摸出感觉来。所以为了规避这一条风险，要求发泡在出模后盖一个时间章，出货时再盖一个时间章。两个时间一减，看有没有大于48小时。同时发泡放在外面熟化48小时的另外一个作用可以散发气味，整车里面的气味有很大一部分是发泡贡献的，如果一生产出来就包进去，气味散发不出来，很多天天玩这个的很敏感，鼻子马上就能闻出来。所以，你去发泡厂都能看到，把零件会挂在天上的悬挂链上，用一个大风扇使劲吹风，把气味吹走，同时悬挂链的时间是设置好的，转一圈就是48H，要到了48H才取得下来，否则他一直在空中挂起。那有人说，既然可以这样做了，为啥还要盖章。还是上有政策，下有对策惹的祸，有些工厂设备管理不当，计划管理不当，发现要断线了，他会搭个梯子，冒着摔下来的危险，爬天上去提前取下来。你有七算，他有八算。
包覆叫为啥要养生，因为表面这一层和基材是使用胶水粘接的，胶水刚涂上去时，还没有完全固化，这个时候拿去用，一受力局部地方可能褶皱，也有可能粘结力不足，后期会慢慢脱开。所以这个时候就让他放进一个恒温恒湿的房间里面静置起来，就像人休息一样，所以叫养生，至少放24小时，条件具备的可以放48小时。其实这个道理很好理解，就像人动了手术一样，虽然给你缝上了，你肯定是静养，不会马上跑去做剧烈运动，否则就会崩开。
但以上规定的时间，都可以钻空子，说白了还是靠自己自觉，但中国人的人性就决定了，有些人就偏要铤而走险。因为不是每家企业都管理那么规范，总有这样那样的问题，在不断线的红线压迫下，肯定先保证数量。
那有人说，为啥不上系统，用二维码，条码扫描，你以为条码扫描没有破绽？理论上来说，终检的系统是检查一台合格的，才能出一个条码，条码具有唯一性，不会重复。但是有些写软件的，存在bug，他就会给你打印重复的出来，当然这个好解决，软件修复一下就行了。那么我A出来的条码可不可以跟B出来那个条码交换贴呢，这个也简单，现在可以安摄像头，360实时监控，每个零件拍照，条码一一对应。但这些依然杜绝不了另外一种现象，就是我已经下线贴了条码的零件，因为种种原因再次拿出来返工，不用新的条码，没有追溯记录（99%的低级质量问题你会发现都是返工不受控造成的）。因为返工越多，代表生产线质量越差，相关人员肯定会挨骂，所以很多返修他们不上系统，自己悄悄修了就走了。还有一种管得严格的，需要补打条码，理论上来说，这种补打条码的权限只有一人，就是质量的最高负责人那里，但人家每天那么忙，哪儿来管这些屁事呀，都是授权给基层的人员。最后下面哥俩好，抽支烟，喝瓶红牛，本来你只需要一张的，一下给你打一捆出来，后面慢慢用……导致实际贴的那个条码跟最后出货那个状态完全不相符。
企业管理也跟社会现实很相像，要做好每一环节的管理，不是说说那么简单，细节很重要，但谁又敢保证自己一点问题都没有呢，一查到处都是漏洞。
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