98万台激光雷达装车，理想L6车主群里炸了：这东西每小时踩刹车3.2次，到底是保护还是添堵？

98万台激光雷达装车，理想L6车主群里炸了：这东西每小时踩刹车3.2次，到底是保护还是添堵？

昨天晚高峰，老王开着刚提的理想L6 Ultra在三环上，前车正常并线，他脚还没挪，车自己先点头了。副驾的媳妇儿吓一跳，回头就问：“你又走神了？”老王憋屈——不是我刹的车，是车顶那颗128线激光雷达干的。

后来车主群里聊起来，发现遇到这事儿的不止他一个。有人专门数过，城市道路开一小时，系统主动介入刹车平均3.2次。井盖边缘、路面细微起伏、百米外的矿泉水瓶，这颗禾赛AT128都看得一清二楚，每秒扫153万个点，比你眼睛还仔细。

去年激光雷达上车量破了98万台，今年奔着175万去。15万以上的新能源车，每六台就有一台顶着这玩意儿。禾赛科技一年交付50多万台，营收20个亿，数字挺漂亮。

可装得多，不代表用得顺。

老王那台车，激光雷达测距200米，水平视角覆盖五个车道。理论参数确实唬人，实际开起来总觉得哪里不对劲。就像副驾永远坐着个过度紧张的驾校教练，你还没反应过来危险，他已经替你踩刹车了。

倒是黄昏时候送孩子补课，逆光环境下这东西的价值显现出来。摄像头在强光下识别错误率能到35%，激光雷达用1550纳米波长的激光，准确率稳定在98%。电动车斜穿马路、外卖小哥突然冒头，它总能提前一秒多发现。

买智界R7的朋友，车上搭的是华为192线雷达，线数更密集，测距能到250米。高速上开着，三百米外有静止车辆就开始预警。可那个距离，眼睛其实看得见，系统的提醒反而像是不信任你的判断。

雨雾天气时，这东西才真正派上用场。能见度不到五十米，摄像头基本废了，激光雷达还能保持一百多米的有效感知距离。数据说追尾事故率能降57%，这个确实有道理。

价格这两年降得挺快。华为把192线雷达装进16.98万的尚界H5，用硅基固态激光器，成本比传统方案低四成。零跑C10这种十几万的车，也开始用64线插值方案。激光雷达车型均价，从前年28万降到今年18万，门槛越来越低。

线数这事儿跟手机像素似的，数字好看不代表体验就好。速腾聚创占了53%的市场，禾赛29.5%，华为10.5%，各有各的活法。速腾主打全固态轻薄，禾赛讲性价比，华为走高端路线。

最近速腾搞出2160线的原型机，说是能识别五百米外行人手里拿什么东西。这种配置多半是给百度Apollo、小马智行那些无人出租车准备的，家用车搭这个，有点过了。

激光雷达从选装变标配，从功能件变安全件，这趋势估计挡不住。只是对开了十几年车的人来说，适应起来需要点时间。车比你还紧张，有时候挺别扭，但关键时候或许真能救命。

老王现在开车，习惯了系统随时可能介入。他说，就当车上多坐了个谨慎的副驾，虽然话多了点，但出发点是好的。

只是这玩意儿太聪明，反而让人有点不自在。