说白了，现在这世道，谁都想玩一出“深藏不露”。
斯巴鲁WRX Wagon这车，明摆着就是个暴脾气，偏要装出人畜无害的样子，实在有点儿压抑天性。
但它就硬气，它就是要亮明身份，老子就是斯巴鲁，这范儿改不了！
你可能要嘀咕，不就是个旅行车嘛，至于这么激动？
哥们儿，你得懂，斯巴鲁这块牌子，在车迷心里，那是图腾一般的存在。
自从科林·麦克雷驾着那辆蓝金涂装的555战车在WRC赛场上横扫千军开始，斯巴鲁就和性能、操控绑定了。
后来的翼豹，更是成了无数人心中的白月光。
提起斯巴鲁，你脑子里蹦出来的，绝不是什么舒坦、奢华，而是水平对置发动机那独特的咆哮，还有全时四驱带来的稳若磐石的掌控感。
所以，当斯巴鲁把WRX的徽标贴在一辆旅行车屁股上，这事儿就耐人寻味了。
它不再是简简单单的“带娃神器”，而是一台能让你在接送熊孩子的同时，也能体验到肾上腺素飙升的“旅行利器”。
今年盛夏，斯巴鲁终于把这台WRX Wagon带到了国内，还起了个挺亲民的名号——力狮。
接近四十万的身价，限量一百五十台，明摆着是想收割一波情怀粉。
那些年轻时恨不得把翼豹的潜力榨干，现在上有老下有小的中年老炮们，看到这车，估计心底的火焰又被点燃了。
有人可能会犯嘀咕，砸锅卖铁买个斯巴鲁，是不是有点儿奢侈？
毕竟，这价位都快赶上奥迪RS4 Avant的一半了。
但关键是，RS4 Avant那种级别的猛兽，开起来总觉得有点儿拘谨，生怕刮花了蹭掉了。
而斯巴鲁WRX Wagon，给人的感觉更像那种穿着便装的武林高手，平时看着挺随和，真要动起手来，绝对能让你刮目相看。
更何况，现在电车泛滥成灾，开起来悄无声息，总感觉少了点儿灵魂。
斯巴鲁WRX Wagon的2.4T水平对置引擎，能给你带来那种原始的机械魅力，那声浪，那震动，能让你切切实实地感受到机器在燃烧，在怒吼。
这种感觉，是电车永远无法企及的。
当然，也有人会抱怨，这车只有CVT变速箱，没有手动挡，缺了点儿玩味。
这倒也是不争的事实。
但换个角度想，CVT变速箱在拥堵的城市里开起来更顺滑，也更经济。
毕竟，现在油价这么离谱，谁也不想天天往油箱里砸钱。
而且，这台WRX Wagon也不是彻底放弃了操控。
它的tS版本搭载了VTD-AWD四驱系统，可以将更多的扭矩分配给后轴，让你在攻弯的时候，也能体验到一丝丝甩尾的乐趣。
还有那套采埃孚的电磁悬挂，能根据路面状况实时调整阻尼，让你在舒适性和操控性之间找到一个微妙的平衡点。
说到这儿，我想起桩趣事。
之前有个朋友跟我吐槽，他年轻的时候特别喜欢开手动挡的跑车，觉得那样才有驾驶快感。
但现在上了年纪，每天早晚高峰堵车，手动挡开得他苦不堪言，恨不得立刻换一台自动挡的车。
或许，斯巴鲁WRX Wagon的问世，就是为了迎合这些人的需求吧。
它既能让你在周末的时候，开着它去山路撒野，去释放激情；也能让你在工作日的时候，开着它轻轻松松地通勤，接送孩子。
区区一百五十台的配额，就足以窥见斯巴鲁的用意。
这次引进WRX Wagon，说白了就是想摸摸国内市场对这种“情怀车”的底。
如果反响不错，以后没准还会引进更多狠货。
如果无人问津，那也无伤大雅，反正斯巴鲁也不指望靠这几台车发家致富。
所以，如果你是斯巴鲁的死忠粉，又恰巧需要一台能兼顾家庭的车，那这台WRX Wagon绝对值得你关注。
毕竟，在新能源大行其道的今天，能遇到一台这么有脾气的燃油车，实属不易。
它就像是内燃机时代献给驾驶者的绝唱，充满了情怀和不舍。
当我们习以为常地把汽车仅仅看作是代步工具时，是不是忽视了汽车所承载的情感价值？
或许，对于那些真正热爱汽车的人来说，汽车不仅仅是一台机器，更是一种生活态度，一种精神寄托。
而斯巴鲁WRX Wagon，就是这样一台能让你找回自我，重燃激情的车。
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