咱们现在买车，想法跟以前可真是不一样了。
过去，家里有辆车，能遮风挡雨，能代步就行，多半是辆五座的轿车或者SUV。
可现在，生活好了，家庭观念也在变，周末想带上爸妈，领着孩子，一大家子人热热闹闹地出去转转，这时候你就会发现，五座车是真不够用了。
硬塞进去吧，谁都不舒服，一趟玩下来比上班还累。
所以，很多人就把目光投向了那种能坐七个人的MPV。
但问题又来了，传统的大MPV，一个个都跟油老虎似的，市区里开一圈，油钱看着都心疼；买个纯电的吧，续航焦虑又上来了，跑个长途还得提前规划好充电桩，生怕在半路趴窝。
难道就没有一辆车，既能让全家老小都坐得舒舒服服，空间巨大，平时开着又省钱，跑长途还没焦虑，最好再带点高科技，让开车变得轻松点？
这个要求听起来挺贪心，但最近市场上真就冒出来一个敢这么叫板的家伙，它就是比亚迪推出的一款全新中大型MPV，有人叫它“夏”，定价在二十五万到三十万出头的区间，可以说是精准地瞄准了咱们中国家庭的用车痛点。
这车到底有啥能耐，敢说能把这些需求一勺烩了？
咱们今天就把它掰开了揉碎了，好好看一看。
首先，这车给人的第一印象就是一个字：大。
车长超过了五米一，轴距也达到了三米，这数据往这一摆，就意味着它是个不折不扣的大家伙。
你把它停在路边，旁边那些常见的SUV在它面前都显得小了一圈，开在路上那种气场，确实挺足的。
当然，大不仅仅是为了看着气派，更重要的是里头的空间。
这车的侧门是电动的，轻轻一拉把手，门就自己滑开了，这个设计对于抱着孩子的家长或者腿脚不便的老人来说，特别友好。
后备箱门也是电动的，手里拿着东西也不怕。
这种尺寸和配置，从你接触它的第一刻起，就在告诉你，它是一台正儿八经为家庭服务的车。
拉开车门坐进去，你更能体会到它对“家”这个概念的理解。
中控台用了大面积的软性材料包裹，摸上去手感很舒服，没有那种廉价的塑料感。
方向盘上的按键都是实实在在的物理按键，开车的时候盲操很方便，不会因为是触摸的而分心。
中间那个可以旋转的大屏幕是比亚迪的特色了，导航、娱乐都能用，还能分屏显示，主驾驶看导航，副驾驶看视频，互不干扰。
主驾驶的座椅是真皮的，填充物很厚实，坐上去像陷进沙发里一样，还能八个方向电动调节，带腰部支撑和按摩功能，长途开车能缓解不少疲劳。
不过，这台车的灵魂，还得是第二排。
它没有用传统MPV那种连在一起的座椅，而是放了两张独立的航空座椅。
这两张椅子可不是样子货，能电动前后移动，靠背角度也能大范围调节，最关键的是，底下还藏着一个可以升降的腿托。
你可以想象一下这个场景：跑长途的时候，家里的老人或者爱人，把座椅调到半躺的姿态，升起腿托，舒舒服服地睡一觉，这待遇跟飞机的头等舱也差不了多少了。
而且，因为是两张独立座椅，中间自然形成了一条宽敞的过道，小孩子可以轻松地走到第三排去，老人上下车也方便，直接走进去就行，不用弯腰费力地跨过座椅。
这种设计，真正考虑到了家里每一位成员的感受。
说到第三排，很多人都觉得MPV的第三排就是个摆设，短途应急还行，长时间坐就是受罪。
但这台车在这方面也下了功夫。
它的第三排座椅靠背角度是电动调节的，而且座椅本身还能手动前后移动。
这就意味着，在后备箱空间足够的情况下，你可以把第三排座椅尽量往后挪，给腿部留出相当不错的空间，一米八的成年人坐进去也不会觉得憋屈。
而它最厉害的地方在于，第三排座椅可以完全放倒，并且跟后备箱的地板形成一个纯平的巨大平面。
这是什么概念？
这意味着它的空间利用率高得惊人。
文章里提到的那位试驾者，亲身试验过，放倒第三排后，轻轻松松塞进去了两台山地自行车，旁边的空隙还能放下好几箱矿泉水。
如果你想出去露营，帐篷、睡袋、折叠桌椅、烧烤架，尽管往里塞。
要是路上累了，甚至可以把第一排座椅也放倒，和第二排连起来，形成一张临时的床，在服务区小憩一下，非常惬意。
可以说，它已经超越了一台普通交通工具的范畴，更像一个可以随心变换的多功能移动空间。
看完了空间，我们再来聊聊它的核心技术，也就是那套让它能跑一千多公里的插电混动系统。
很多人对混动车不太了解，简单来说，比亚迪这套DM-i系统，你可以把它理解成一台“自带发电机的电动车”。
它提供了两种电池版本，一种能纯靠电跑100公里，另一种能跑180公里。
这个纯电续航里程，对于绝大多数人的日常上下班、接送孩子来说，是完全够用的。
你每天回家，在车位上插上充电枪，第二天早上就是一台满电的车，开起来跟纯电动车一样安静、提速快，而且用电的成本比坐公交车还便宜。
那要是想出远门、回老家怎么办？
电池用完了不就没辙了？
这正是这套系统的聪明之处。
当电池电量不足时，那台1.5T的发动机就会启动，但它在大多数情况下并不直接驱动车轮，而是像一个高效的“发电机”，优先给电池充电，再由电动机来驱动车辆。
这样做的好处是，发动机可以一直工作在自己最省油、效率最高的转速区间，避免了传统燃油车在市区走走停停时的高油耗。
所以，即便是在没电的状态下当油车开，这台重量不轻的大家伙，百公里油耗也只有五升多，比很多小轿车还省。
满油满电的情况下，它的综合续航里程能轻松超过一千公里，彻底解决了新能源车的里程焦虑问题。
你可以从北京一口气开到上海，中间都不用进加油站或充电站。
这套技术，可以说是完美地结合了电车的经济性和油车的便利性，是咱们中国品牌在汽车核心技术上取得重大突破的有力证明。
最后，那些锦上添花的配置，也体现了这台车对家庭用户的用心。
比如，全系标配的智能驾驶辅助系统，在高速公路上，它可以帮你自动跟车、保持在车道中间，甚至能实现自动变道，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
中控扶手箱里藏着一个车载冰箱，夏天能制冷到零下六度，给孩子冰一瓶酸奶或者给自己来一罐冰可乐，别提多爽了；冬天又能加热到五十度，温一杯牛奶或者热一份早餐。
高配车型后排车顶上还挂着一个大尺寸的娱乐屏，配上二十多个喇叭的音响系统，孩子们在后排看动画片，一路上都不会吵闹。
还有像50瓦的手机无线快充、第二排座椅的加热和通风、专门为老人设计的物理空调按键、每个座位旁边都有的USB充电口等等，这些细节都让你感觉到，设计师是真正站在一个家庭用户的角度去思考，去解决实际问题。
它不是在冷冰冰地堆砌功能，而是在营造一个温暖、便捷、舒适的移动的家。
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