提到理想汽车，相信大部分人和我一样首先想到的就是它的增程式车型，在纯电车型处在一个沉淀且挣扎的时期时，理想汽车带着既能用油又能用电的增程式汽车杀入市场，没多久就成为了新势力车企中的佼佼者。
如今，随着电池与快充技术的不断完善，理想汽车也开始踏足纯电领域。要知道，理想的上一款纯电车型由于定价以及外观等一系列原因导致销量并不亮眼，那么作为纯电SUV车型的理想i8又能否成为市场中的新宠呢？
国际惯例，咱们先来看看外观。
外观方面，为了区分纯电车型与增程车型，新车采用的是与理想L家族完全不同的设计思路，
理想MEGA同款前杠搭配上稍微长一些的且带有筋线的车头，新车前脸对比起MEGA来说要漂亮不少，但也仅仅是比MEGA车型漂亮。
来到车辆侧面，可以看到整车线条对比起SUV车型来说反倒更像MPV车型，搭配上悬浮式车顶以及隐藏式门把手，整台车的侧面虽然说不上协调，但还是比较简约的。
来到车辆尾部，新车采用了与理想L家族类似的贯穿式尾灯设计，并且配备有高位刹车灯、后扰流板等小细节。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5085/1960/1740mm，轴距为3050mm，定位为中大型SUV。
得益于它如此诡异的线条设计，新车的风阻系数仅为0.218，对于纯电车型来说，这样的设计是能够有效提升纯电续航的。
来到车辆内部，新车采用理想家族化设计风格，悬浮式双联屏搭配上“大胖子”方向盘，虽然简约且经典，但在当下的市场中，这样的内饰设计并不能够很好地吸引到消费者的目光。笔者在这边还是建议一下理想汽车趁早把双联屏中的大黑边取消，直接做成一块屏要美观不少。
动力方面，新车全系搭载双电机四驱系统，其中，前电机的最大功率为150千瓦，后电机的最大功率为250千瓦，系统综合功率400千瓦。
续航方面，根据版本的不同，新车将会提供90.1千瓦时和97.8千瓦时两种不同规格的5C三元锂电池，根据工信部曝光的信息来看，新车在CLTC工况下的纯电续航里程为670公里以及720公里。既然搭载了5C三元锂电池，新车的充电速度自然十分优秀，根据官方介绍，新车能够在使用理想5C超充的前提下，10分钟完成500公里续航的补能。
价格方面，理想i8与前辈们一样推出了Pro、Max以及Ultra三个版本，指导价为32.18-36.98万元。这三款车型又该如何选择呢？咱们直接看看配置就知道了。
先从入门版售价32.18万元的Pro开始看起。新车全系标配256色氛围灯、20寸低风阻轮毂、双电机四区系统、双腔魔毯空气悬架、带有通风、加热、记忆以及按摩的Nappa真皮座椅、双全景天幕、无钥匙进入、激光雷达、骁龙8295P车机芯片等配置，Pro版本作为家用车型来说，配置是绝对够用的。
再加28000元来到Max版本，这2万8能够为你带来720公里的CLTC纯电续航（入门版为670公里）、冷暖双用冰箱、以及带有英伟达Thor-U的理想高级辅助驾驶AD Max，算力高达700Tops（Pro版本搭载地平线芯片，算力为128Tops）。
再加20000元来到Ultra版本，这两万元能够为你带来铂金音响系统、更大的车机内存、以及后排21.4英寸的3K娱乐屏。
如果对智驾没有非常高的要求的情况下，理想i8入门版在我看来会是最好的选择，舒适性配置要啥有啥，唯一遗憾就是续航表现不算太好。
如果对于智驾依赖程度较高，那么Max版本在我看来是更具有性价比的选择，它拥有更强的算力以及更多的智驾功能，基本上能够实现上车—打开智驾—到达目的地—下车。在上下班高峰期时，确实能够帮助车主减少疲劳。
如果预算充足，且家里的小朋友就爱在车上看会儿电视，那么顶配的Ultra也不是不能买。
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