比亚迪落子马来西亚 东南亚电动棋局再布重兵

比亚迪落子马来西亚 东南亚电动棋局再布重兵

2025年8月22日。吉隆坡的夜晚被电光蓝点亮。全新比亚迪海豹在镁光灯下揭开面纱。而真正的重头戏才刚刚开始——比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮站在舞台中央，宣布了一项改变东南亚汽车格局的决定：比亚迪马来西亚CKD组装工厂正式启动。2026年投产。

这一刻。马来西亚电动车市场的游戏规则被彻底改写。

01 战略落子，马来西亚成比亚迪东南亚桥头堡

马来西亚不只是生产基地。而是比亚迪撬动整个东南亚的支点。刘学亮说得干脆：“马来西亚一直是比亚迪在东南亚最重要的市场之一”。数据佐证野心：比亚迪已连续三年蝉联马来西亚纯电销冠，2024年单年注册量达8570辆，市占率逼近31%。海豹更成为当地最畅销电动轿车。

工厂选址暗藏玄机——霹雳州Tanjung Malim。这里正被打造为马来西亚“汽车硅谷”。工厂占地60公顷，相当于84个足球场。与Proton/Geely基地比邻而居。供应链协同效应呼之欲出。

更关键的是时间窗口。2025年12月31日。这是马来西亚电动车进口关税豁免的最后期限。比亚迪的本地化生产恰逢其时。

02 价格利刃，本土化重构市场竞争力

成本。永远是商业战争的终极武器。

CKD模式让比亚迪握住了定价权。以Atto 3为例——本地组装版价格预计比进口车降低15%-20%。价差来自三重政策红利：

•消费税与销售税全免（有效期至2027年底）

•零部件进口关税豁免

•企业所得税“十年免税期”

价格下探直接刺入日系车腹地。马来西亚传统燃油车市场长期被丰田、本田垄断。而比亚迪的DM-i混动技术已蓄势待发。2026年后将借CKD产线快速导入。

油电同价时代。提前降临东南亚。

03 生态棋局，从制造到人才的全链条革命

“我们投入的不只是工厂。”刘学亮在发布会强调，“更是从本地组装到人才培养，再到电动出行的生态闭环”。

霹雳州政府的声明透露更深层布局：数千个高端岗位将在制造业与研发领域诞生。工厂配套的研发中心已选定Sungkai地区。中国新能源技术将系统性注入马来西亚产业链。

供应链重组同步启动。参考泰国工厂实现40%本土化率的经验。中国零部件企业或将跟随比亚迪西进。打破日系供应商数十年垄断。

04 72小时战略，东南亚制造网络合围

马来西亚工厂是比亚迪在东南亚的第四颗棋子。

•泰国罗勇府基地——年产能15万辆

•印尼苏邦智慧城工厂

•柬埔寨组装线

四地联动形成“72小时交付圈”。整车运输成本骤降超30%。更致命的是市场响应速度——从订单到交付。时间压缩至三日。

渠道同步铺开。发布会同日。第36家比亚迪门店在Balakong开业。马来西亚门店总数已达43家。森那美汽车作为本土最大经销商。正将销售网络织成密网。

05 改写规则，中国汽车全球化进入新阶段

回头看。比亚迪的东南亚布局堪称教科书级范本：

2018年 以商用车试水市场

2022年 携Atto 3破局乘用车

2024年 登顶销冠并导入海豹

2025年 CKD工厂落地

步步为营。招招致命。

工厂的混凝土尚未浇筑。连锁效应已然显现——丰田宣布加大泰国工厂混动车型产能。现代加速印尼工厂电动化转型。

这场战役没有硝烟。但每个人都听见了战鼓轰鸣。

夜幕下的Tanjung Malim。推土机已驶入KLK科技园的土地。

钢铁丛林将在明年拔地而起。

而60公里外的吉隆坡街头。

全新比亚迪海豹正驶过双子塔的霓虹倒影。

车尾灯划出两道红色轨迹。

像改写时代的笔迹。

中国汽车的全球化叙事。从此不再只是出口数字的游戏。更是产业链、技术标准、生态体系的深度输出。马来西亚工厂的每一颗螺丝。都在拧紧这场变革的齿轮。

东南亚电动战场。攻守易型了。