2026年8月7日，蔚来在福建泉州用户面对面活动中，针对旗舰车型ET9是否独占更大容量电池的问题给出明确回应。公开信息显示，蔚来计划在现有三元体系以及同等标准电池包尺寸约束下，推出120kWh规格的新增电池包，且该规格不会成为旗舰单品的独占配置，后续将兼容蔚来全系换电车型。目前官方并未披露该电池包的量产装车节点、供应商明细、最终续航数据以及具体的BaaS方案或买断价格，相关硬件的实际落地仍需等待后续官方公告。
这一规划打破了传统汽车行业通过电池容量死锁高端车身溢价的惯例。在大容量规格保持标准化封装的前提下，电池逐步脱离了单车资产的固定属性，转而演变为可在换电网络内部流转和动态升级的公共资源。
同日，蔚来第4000座换电站暨首座第五代换电站在泉州侨乡体育馆投运，首批第五代换电站也在北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州七城同步上线运营。根据公开物料与官方信息，该五代站换电平台最大支持3.5米轴距，可自适应不同底盘架构与电池包规格，服务蔚来、乐道以及当日正式接入换电体系的firefly萤火虫三品牌车型。
截至2026年8月7日，其累计换电次数已破1.2亿次，全国充换电站达9166座，其中换电站4006座、高速换电站1049座，覆盖550座城市与9纵11横16大城市群的高速补能网络。
从单站点日服务能力与效率指标来看，换电站的演进重点已从单纯压缩单次换电用时，转向多品牌、跨轴距与多规格电池的综合调度能力。
对于用户来说，换电网络规模与电池升级选项的扩充，直接影响着后续车辆在生命周期内的日常补能代价与残值归宿。
早在2025年3月，蔚来调整了BaaS电池租用服务的价格体系，75kWh标准电池包与100kWh长续航电池包的月租费分别降至728元与1128元并保持常态化运营；后续主品牌多款车型也实现了100kWh电池包的标配化，保留租用与购买选项。从市场公开反馈看，电池资产去所有权化能否被普遍接受，关键在于基础设施的物理覆盖密度、长途续航的灵活调度空间，以及服务费合同条款的稳定透明。
在理解最新的补能与电池规划时，有两个常见的认知偏差需要厘清。
其一，120kWh电池包确认规划并不等同于即刻入站可换。从研发确认到量产出厂，再到全国各换电站的运力调度与备货仓储备，中间仍有完整的供应链与物流传导周期，目前公开信息尚不完全明确具体的进站时间表。
其二，五代站实现多品牌兼容，并不意味着换电已被打造成全行业通用的无门槛公共基础设施。现阶段的硬件兼容与接口开放，主要围绕蔚来、乐道、萤火虫三个内部品牌展开，外部第三方车企的全面接入与协议适配目前尚无大规模落地的公开依据。
对于现有各品牌车主而言，多规格电池的同网兼容意味着车辆后续存在跨阶升舱的接口；而对于行业竞争对手而言，自建高压超充网络与接入既有换电网络的综合投入产出比，正面临新的市场考量。
截至2026年8月7日，全国4006座换电站与五代站的落地数据已被官方确切公布，但120kWh电池的量产装车节奏与各站调配细节，仍有待公开信息的进一步披露。
