东风日产N7，竟然靠着两万个“小订”支棱起来了？
搁在几个月前，说这话我能笑掉大牙。
毕竟，这几年合资品牌在新能源这块，声儿忒小了，存在感几乎快被磨没了。
可现在，这事儿它就这么赤裸裸地发生了。
两万，对那些动不动就“盲订”几万、十几万的新势力来说，可能也就洒洒水啦。
但各位，这可是合资品牌欸！
这意味着啥？
意味着日产，这个曾经靠着“移动大沙发”让国人服服帖帖的老牌车企，好像摸着石头过河，找着道儿了。
所以，扎心的问题来了：N7凭啥能“咸鱼翻身”？
先扒一扒这车本身。
11.99万-14.99万的起步价，直接杀入了“卷王”赛道。
要知道，以前的合资车，哪个不是鼻孔朝天，价格贵得离谱？
现在不一样了，N7放低身段，直接跟自主品牌刺刀见红。
而且，智能驾驶这块也没拉胯。
跟Momenta搅和到一起，搞了个“Navigate on Autopilot”，听着就挺唬人。
我一哥们儿最近开智己L6，对Momenta的智驾赞不绝口，说那叫一个顺滑，一个知你心。
照这么看，N7的智驾，咱可以小小地期待一下。
当然，日产的“看家本领”也没丢。
把“沙发”座椅升级成了“零重力”，虽然我个人觉着稍微有点过于绵软无力了，但舒适度还是拿捏得死死的。
空间够大，颜值也还算说得过去，自主品牌有的玩意儿，N7基本也都整上了。
这背后，其实折射出一个挺有意思的现象。
以前，合资品牌总觉着，自己是“人上人”，技术牛，品控好，消费者就该乖乖掏钱。
可现在呢？
风向变了，消费者也精明了。
大家更在乎性价比，更看重智能化，更追求个性化。
合资品牌如果还抱着老黄历不放，那只能被时代的车轮碾碎。
N7的“起势”，某种程度上，是日产“听劝”的结果。
它开始瞅准中国消费者的痛点，开始弯腰低头，开始拥抱新科技。
这就像一个熊孩子，终于醒悟过来，听老爹老娘的话，还是能捞着好处的。
不过话说回来，光“听话”就够了吗？恐怕没那么简单。
咱得瞧见，N7的走俏，一部分原因是价格够狠。
11.99万起，这个价格直接戳中了一批对合资品牌有念想，但又死抠预算的消费者。
但是，价格战这玩意儿，伤敌一千自损八百。
要是其他合资品牌也跟着跳水，那N7的优势还能扛多久？
再说了，智能驾驶系统也是个X因素。
现在的新能源车，智能化就是门面。
N7的智驾如果真像宣传的那样神乎其神，那自然能圈一大波粉。
但如果只是“花架子”，体验拉胯，那恐怕只会适得其反。
所以，N7的“翻身”，仅仅是个开端。
它需要死磕产品力，不断推陈出新，才能在白热化的市场中站稳脚跟。
而且，从更深的层面来看，N7的走红，也印证了中国汽车市场的一种趋势。
那就是，合资品牌正在经历一场脱胎换骨的蝶变。
它们不再是“高高在上”的牌子，而是要扎根中国市场，与本土品牌短兵相接。
这种肉搏战，对消费者来说是喜闻乐见的。
因为这意味着，我们可以用更实惠的价格，开上更好的车。
但对于合资品牌来说，这是一个巨大的挑战。
它们需要重新审视自己的身段，重新盘算自己的策略，才能在这个充满机遇和挑战的修罗场里活下去。
N7的“逆袭”，给其他合资品牌敲了个边鼓：想要在中国市场混出个名堂，就得放下身段，好好琢磨中国消费者的心思。
不然，等着你的，恐怕就只有被扫地出门的结局。
仅仅这一桩事儿，就足以说明中国汽车市场正在经历一场前所未有的洗牌。
眼下，N7卖得风生水起，日产估计也乐开了花。
但未来的路还长着呢，能不能一直“听劝”，能不能一直保持战斗力，这才是决定N7，乃至整个日产，未来命运的命门。
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