随着汽车技术的日新月异，变速箱作为汽车不可或缺的一部分，其性能优劣与质量好坏直接关系到汽车的驾驶感受和整体使用寿命。在繁多的变速箱类型中，CVT变速箱（即无级变速箱）与AT变速箱（也就是自动变速箱）凭借各自独特之处，在市场上均占有一席之地。但究竟在耐用性这一关键指标上，CVT与AT孰优孰劣？当汽车行驶里程达到10万公里之后，这两种变速箱之间的差异又会如何进一步显现呢？接下来，我们将从多个维度深入剖析这一问题。
一、CVT变速箱与AT变速箱的原理与特性
CVT变速箱，也被称为无级变速箱，其核心优势在于其连续的变速比设计，使得发动机与车轮之间的传动能够无级进行。这一特性不仅优化了车辆加速时的平顺性，降低了换挡冲击，还显著提升了驾驶的舒适度。然而，CVT变速箱的耐用性则主要受到其内部金属带和锥轮耐磨性的影响。
相较之下，AT变速箱，即自动变速箱，则通过液力变矩器和行星齿轮组实现多个固定的传动比。尽管其结构相对复杂，但经过多年的技术积累与改进，AT变速箱的耐用性已得到市场的广泛认可。其较低的故障率和稳定的维护成本，更是赢得了众多车主的信赖。
二、CVT变速箱与AT变速箱的耐用性对比
在耐用性方面，CVT变速箱与AT变速箱各有千秋。CVT变速箱凭借其无级传动特性，能够减少因换挡冲击而导致的机械磨损，从而在一定程度上提升耐用性。然而，在实际使用中，CVT变速箱的金属带和锥轮在高负荷长时间运行下，可能面临磨损或变形的风险，这将对传动效率和使用寿命产生不良影响。
相较之下，AT变速箱虽结构繁复，却凭借成熟的技术和稳定的性能在耐用性上大放异彩。经过长期使用，AT变速箱的故障率依然保持较低水平，且维修成本相对稳定。同时，其高效的传动效率能充分满足车辆在高速行驶和重载状态下的需求。
三、行驶10万公里后的性能差异
在车辆行驶了10万公里之后，CVT变速箱与AT变速箱之间的性能差异可能会愈发显著。CVT变速箱可能会面临金属带和锥轮磨损的问题，这会导致传动效率降低，出现打滑或异响等故障。同时，在高温、高负荷的工作环境下，CVT变速箱内部的润滑和散热系统可能会受到影响，进一步加速其磨损和老化。
相较之下，AT变速箱在行驶了相同里程后，其性能可能仍然保持稳定。尽管部分部件可能会因磨损而需要维修或更换，但整体而言，AT变速箱的耐用性和可靠性依然保持较高水平。此外，AT变速箱的维修和保养成本相对较低，更能够满足长期使用的需求。
不管多少钱的汽车，一旦开长时间后，那多多少少都会出现一些小毛病的。
可是同样的车，为啥有些人的车跑了上十万公里也依然没问题，而有些人的车开了没3万公里，车子的性能就变差了，导致车子愈来愈难开了，上坡没力，怠速不稳，耗油升高，烧机油等情况。
发动机里的积碳看着跟锅底灰一样
首先用气动螺丝刀把气缸盖罩拿下来，拆开后就可以看到整个气缸盖了。
大家看到的这些零部件，就是配气机构的气门传动组件，两根长长的是凸轮轴，分别控制进气门和排气门，你看上面都附着了一层厚厚的机油。
继续拆，修车师傅把铁锤都用上了，费好大功夫，才把整个气缸盖拿下来。
现在视频里看到的就是气缸底部，每个缸底，都有2个小圆片，分别是进气门和排气门。
它们的燃烧面上粘附了一层黑黑的脏东西，这个就是积碳，看上去跟铁锅下面的锅底灰有点像。
接着把进排气门也拆下来，你看积碳不仅是在燃烧面上，里面的气门孔还有气门杆上也是有一层积碳的。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
建议车主：车程跑到10万公里，这几个零件没坏也得换，能降低油耗
1.全车油液
“防冻液、机油、变速箱油、刹车油全部是需要更换了，防冻液是用来保护发动机的，还具有清洁除锈的作用。”机油的作用不必说了，很多车主都清楚。刹车油当然是为了保证制动不出现故障，起到润滑的作用。变速箱油是每隔2万公里需要更换一次，起到清洁润滑的作用，保护变速箱和齿轮。
2.火花塞
火花塞作业原理是将高压电流击穿火花塞间的空气，发生电火花。然后动燃发动机内的混合气体。
才知道的不同原料，他们的寿命是不同的。现在大部分的车辆都会运用铂金或铱金火花塞。一般行进6~8万公里就该替换。
而一般的镍合金火花塞，大约3万公里以内就要替换。
依据自己车辆的火花塞的原料自己看一看。依据保养手册能够稍微延长替换的路程。
这几个用车好习气，许多司机都没有做到
1、热车时刻不宜过长
轿车早上发起后确实需求预热，但预热要留意方式方法。 原地泊车预热时刻不宜过长，30秒就够了。 在此期间，咱们能够调试座椅姿势，系好安全带等 ！说白了，热车是为了尽快提高发起机光滑油的温度升高，达到充沛光滑的意图！
发起机的温度上升今后，机油的温度也会跟着上升，然后使发起机能够得到很好的光滑！有效延伸发起机运用年限！泊车状况下热车千万不能踩着油门预热，这样只会加剧发起机的磨损！
2、关闭发起机后，少用车内电器
轿车内的所有电器，都是经过电瓶（蓄电池）来供电。而电瓶的运用寿命都是有设计时限的，假如过度运用，那就肯定会缩短运用时刻，降低运用寿命。因而，各位车主要引起留意，在泊车前应将车内的用电设备完全关闭，尤其留意大功率的设备。
3、定时整理积碳
关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很生疏，可是关于怎样整理积碳，如同大都车主都比较迷茫。
不过对于铲除积碳这一块，由于我们都不太了解，所以大部分车主爽性就不做了，可是积碳时刻长了，对车子的功能也有必定的影响。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
1、幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
2、青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
3、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
5、危险期，15年以上，面临报废；
首要带你了解下什么是积碳？
积碳，每辆轿车都会产生，只不过有多有少，有时间长和短之分。
轿车常见的会产生积碳的部位主要集中在节气门、进气道、进气门、喷油嘴，活塞顶部。
节气门、进气道、进气门等进气部件的积碳。
是由一些汽油蒸汽、机油蒸汽混合一些空气中的杂质所产生的，这些地方有积碳就会影响进气功率。
活塞顶部的积碳除了空气中的杂质外，还有汽油里烯烃、石蜡、胶质物等一同烧结，部分会随废气排出车外，少部分会残留在气缸里，越积越多构成积碳。
积碳多久要清理一次？
积碳多久清理一次，具体还是要看车主老爷们爱车的行驶环境。
如果是经常跑高速的，差不多3万公里清理一次就可以了；但是如果是经常在城市中堵着，走走停停的，可能需要1.5万公里就清理一次了。
具体的清理时间，这边有一个清理周期，大家可以参考一下：
清洗节气门：一般情况下节气门的清洗周期建议在20000公里。
清洗发动机内部积碳：清洗周期一般建议在30000公里一次。
清洗油路积碳：要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每3000公里添加一支！
清洗进气系统积碳：一般建议清洗周期在60000公里左右。
哪些行为会加快积碳构成？
1、贪图便宜去加质量不好的汽油
这些汽油往往不够纯洁含有杂质，燃烧不充分残留较多，杂质与燃油共同堆积在发起机里，就很简单构成积碳。所以咱们在平常给车子加油的时分加适合自己车子的油就行了。
2、城市道路拥挤
咱们在平常开车走走停停怠速也会比较多再加上上下班高峰期路况拥堵，车辆怠速时发起机功率输出很小，同样无法成分燃烧汽油，也会增加积碳的构成。
3、长时间不良的驾驶习气
如不良的节油技巧，高档低速、空档滑行、低转速换档等简单构成积碳。许多车主在开车时，为节约及珍惜车子，舍不得踩油门，殊不知这样不只不会省油还会增加发起机积碳。
这是由于车在行进中，假设挂在高档位低速行进的话，不只会损害变速箱，还会增加发起机气缸内的积碳，时间久了反而会更耗油。
如何清理积碳？？？
1 勤查胎压和轮胎磨损
胎压过低，会使轮胎与地面的磨擦增加，阻力变大，油耗就会上升。行驶中发现车辆的滑行距离明显减少，就应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。正常胎压在2.5bar左右，夏天可适当减少0.1bar。
还要记得检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重，就会经常出现打滑现象，油耗同样会增大，一般每5万公里，一定要去换一套新轮胎。
2 注意油品，清理积碳
很多车主都不注意油品，质量不好的汽油会使积碳增多，过多积碳会让进气管壁变粗糙，影响进气效果和混合气质量，让油耗剧烈上升。
所以汽油质量不可忽视，同时每半年清理一次积碳必不可少。
3 8-11万公里更换氧传感器
这是位于发动机排气管上的一个陶瓷元件，用于检测与控制氧与燃料的比例。使用时间长了之后，电子燃油喷射系统的电脑就不能得到排气管中氧浓度的信息，发动机内的混合气浓度往往会偏高，油耗同样会增加。所以要定期检查氧传感器的状况，通常在8-11万公里时就需要更换。
4 定期更换火花塞
火花塞的作用是用高压电产生电火花点燃混合气。如果损坏会使点火能量下降，混合气燃烧不均匀，导致车子提速减慢，油耗上升。
5
定期更换蓄电池
蓄电池控制车内电路，而电路与油路息息相关。因为一般蓄电池使用时间2-3年便会产生亏电现象，从而导致启动电压不足，马达带动引擎无力，使点火能量变低，油耗因此上升。
所以不要以为蓄电池没坏就能继续使用，要想降低油耗必须要定期更换蓄电池。
别再用这些误区来除积碳了！
1、打吊瓶清洗
其实4S店最开始使用的方式，基础的打吊瓶，虽说打吊瓶的方式不用拆零件，这样的话也不会对其他的零件造成损伤，但是这样的方式，并不能有效地去清理掉积碳，
当然这种方式只是把一部分的积碳进行软化，如果每次去清理积碳，用这样的方式去解决问题积碳，就会通过发动机直接输通到三元催化器上，就会意味着三元催化器的管道会受到影响。
如果因为三元催化器受到影响，不能正常的过滤，汽车尾气就不能正常地达标，这样的话，更换三元催化器又是一笔不小的费用。
2、土方法：“空挡轰油门”
轰油门儿除积碳，这个方法大家应该已经不太陌生了，很多司机应该都知道，而且应该也有不少的司机实验过这样的方法。大多数司机在用这样的方式出其他的时候，一般都是在行驶的过程当中。那么大家有没有实验过空挡猛轰油门的方法呢？
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
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