全国多地高铁早已在 350km/h 的轨道上飞驰，连接川渝地区与外界的西成、成贵两条高铁，却因历史原因以 250km/h 的速度运行，成为交通瓶颈。2025 年省预算披露，成贵、西成高铁分别获得 126.5 万、90.5 万元前期研究资金，启动改造提速研究，这一消息引发广泛关注：它们为何会成为 “慢行者”，改造又将带来哪些影响？
时光回溯到 2010-2011 年，全国高铁迎来降速潮，众多规划中的高铁线路建设标准被下调。西成、成贵高铁便是在这样的背景下开工建设。彼时，京沪、京广等高铁已实现 350km/h 运行，而川渝地区的这两条重要干线却被迫 “先天不足”，建设标准降为 250km/h，从此埋下速度瓶颈的伏笔。
西成高铁全长 658 公里，2017 年通车，是连接拥有 4000 万人口的成都平原与西安都市圈的重要通道，也是京昆通道的核心段。其现状最快运行时间为 3 小时 18 分。若能提速至 300km/h 以上，理论上运行时间可缩短至 2.5 小时，节省 48 分钟。但目前，若选择成达万 + 西渝通道作为替代方案，里程长达 811 公里，比西成高铁多 153 公里，不仅没有节省时间，反而增加了出行成本，凸显出西成高铁提速的必要性。
成贵高铁 2019 年通车，是成都经贵阳至南宁、广州的最直通道。但它未预留提速条件，至今仍以 250km/h 运行。反观同期建设的贵广高铁，2014 年通车后已实现 300km/h 运行，成贵高铁在速度上的滞后，使其在南下珠三角的交通竞争中处于不利地位，成为区域通道中的 “限速地带”。
从民生角度看，西成高铁日均客流超 2 万人次，提速后可释放 30% 的运力。以大西高铁为例，2023 年其从 250km/h 提至 300km/h 后，西安 - 太原日均增开 10 趟列车，极大便利了旅客出行。对于川陕地区的通勤人群来说，提速意味着更多的时间自由和出行选择。
在战略层面，提速改造对成渝地区意义非凡。当前，成渝双城经济圈建设正如火如荼，提升高铁速度能让成渝枢纽更好地接入全国 350km/h 高铁网，缩短与武汉、郑州等城市的时空距离，增强区域竞争力。也有助于川渝电子信息产业带与关中平原的协同发展，促进经济要素的快速流动。
提速并非易事，两条高铁面临着技术瓶颈。西成高铁的最小曲线半径为 4500 米，而 350km/h 标准需要 7000 米；成贵高铁的线间距为 4.6 米，350km/h 标准则需要 5.0 米。这些先天的线路条件限制了速度的提升。
不过，并非没有破局之道。合福高铁在 2015 年通过曲线优化和信号升级，成功从 250km/h 提至 300km/h，为西成、成贵高铁提供了借鉴。西成高铁可考虑对秦岭段等局部弯道进行改造，成贵高铁则可探索全线电气化升级等方式，逐步突破技术瓶颈。
改造提速面临着成本争议。初步估算，西成高铁改造可能需要百亿级投资，单公里成本约 1500 万元。而新建一条类似的成巴安高铁，预估造价超 800 亿元，里程还多 100 公里。从国家盘活存量资产的政策来看，对现有通道进行挖潜改造，比新建线路更经济。
但也有谨慎派观点指出，需要充分评估地质条件对提速的长期影响，避免重复投资。毕竟，高铁线路的改造涉及多个方面，需要科学严谨的论证。
西成、成贵高铁的改造提速，是破解川渝出川通道卡脖子问题的重要尝试。它们的命运不仅关系到千万旅客的出行体验，更影响着区域经济的发展速度。在技术与成本的权衡中，如何找到最优解，值得持续关注。你认为这两条高铁的改造提速是否必要？欢迎在评论区分享你的看法。
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