仰望U8自上市以来已逾一月，对其评价呈现鲜明的两极分化态势。赞誉之声如潮水般汹涌，称其为国货之光、技术巅峰等。
然而，批评的声音同样不少。一部分观点认为，比亚迪的品牌积淀尚显不足，尚未具备制造百万级别豪华车型的实力。这一观点主观色彩浓厚，对于认可比亚迪的人来说自然无所谓，但对于不认可的人来说则难以被说服。
另一方面，技术层面的问题也备受关注。仰望U8采用增程模式引发了一些质疑，因为增程技术一直被视为较为落后。理想汽车就因为采用增程技术而屡遭网友诟病。如今，仰望U8售价百万以上，仍采用增程式混动技术，这引发了疑问：这项技术是否值得如此高昂的价格？
混动技术涵盖油混、插混和增程式三种路线，它们虽然都包含发动机、电池和电机，但各有特色。
首先，电池大小是显著区别之一，油混通常采用小电池，电量仅几度，纯电里程有限，仅数公里。
其动力以发动机为主，电机起辅助作用，且电池不可外接充电，也无法上绿色新能源车牌。
相较之下，插混和增程的结构较为简单。插混车型搭载较大电池，中低速时以电驱动为主，高速时则可采用发动机直驱，同时发动机也可为电池充电。
增程式电车是搭载发动机的车辆，其动力完全依赖于电机，发动机的主要功能是为电池充电，可形象地理解为电池的“充电宝”。
三种混动技术各有千秋。油混的优势在于省油，即使在高速状态下油耗也相对较低，但其在全工况下仅可使用燃油，无法提供电车的独特体验，如加速性能、行驶静谧性和驾驶平顺性等。
插混和增程式车辆则具备油电两用功能，在城市驾驶中可如同纯电车一般使用，降低用车成本并提升驾驶体验。然而，由于它们不依赖变速箱改变传动比，高速行驶时的油耗相对较高。
这三种混动技术并无优劣之分，关键在于哪种技术更能满足消费者的实际需求。
对于大多数消费者而言，他们一年的行驶里程中高速路段占比并不高，短途代步占据了90%的用车场景，因此油混的优势并不明显，插混和增程因此成为更受欢迎的选择。
有人认为插混和增程的技术含量较低，因为它们的原理和结构相对简单。然而，我认为技术是否简单并不是消费者购车的唯一考量因素。消费者关注的是购车成本、用车成本以及用车体验。
实际上，简单有效的技术同样能够解决消费者的问题，为何非要复杂化技术呢？
将技术简化也是一种进步，至少可以降低生产成本，最终惠及消费者。
比亚迪实施的“油电同价”策略，成功将混动车辆的价格降至与燃油车辆相当。例如，秦PLUS DM-i冠军版的售价仅为9.98万，这一价格甚至低于卡罗拉的混动车型。
插电式混动车辆相较于增程式混动还具有成本优势，因为增程式车辆需要额外的增程器，这不仅增加了成本，还占用了车内空间。因此，小型轿车普遍不采用增程式，甚至紧凑型增程式SUV也较为罕见。
关于仰望U8为何选择增程模式的问题，答案相当明确。仰望U8的动力特性使得增程模式成为最优解。仰望U8搭载的是易四方技术，该技术基于四轮独立电机驱动，排除了发动机直接驱动的可能性，只能选择电池驱动或增程器。考虑到仰望U8作为一款硬派越野车型，增程模式能有效解决其续航问题。因此，增程模式无疑是仰望U8的理想选择。
关于仰望U8的发动机是否能够带动其强大的动力系统的问题，存在一些误解。虽然仰望U8的发动机最大功率为200千瓦，其四电机的最大功率为880千瓦，但在实际运行中，电机并不会持续以最大功率输出。实际上，电机分为额定功率和最大功率，仰望U8的四电机额定功率为260千瓦，单电机的额定功率仅为65千瓦。在正常的驾驶情况下，如起步或加速超车时，并不需要全功率输出。此外，车辆还配备了一块49度多的动力电池，进一步确保了发动机能够带动电机功率。值得一提的是，仰望U8的发动机表现卓越，采用2.0T技术实现200千瓦的功率，且仅需使用92号汽油，这是许多2.0T发动机难以达到的。因此，仰望U8的动力系统经过精心设计，能够确保高效、安全的运行。
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