不管有钱没钱，心态都得变一变！续航还是电车的关键吗？

电动车市场火爆得让人睁不开眼，老爷们儿最近常在车友群里讨论这个话题。我这个老司机有二十年燃油车驾龄，说实话，一开始对电车是有些抵触的。没那个轰鸣声，总觉得少了点灵魂。但技术迭代这么快，不学习就跟不上节奏了。

您别说，这电车市场比小孩脸变得还快。让不少车主脸上挂不住——刚提的新车跑了两圈，厂家就推新款，价格“腰斩”那是常有的事。记得我表弟去年买了台小电车，结果半年不到，同款直接降了3万多，那个心痛啊，跟针扎似的。现在购车心态确实得变一变，花再多钱也得多比较，特别是咱们这种有经验的老车主，更得擦亮眼睛。

说到买电车的门道，咱老司机看重的就俩字：实在。续航和能耗还真就是关键中的关键。别看我开了二十年油车，但我也不是死脑筋的人。就拿我周末往返郊区老家这事来说，单程120公里山路，冬天开暖风，夏天吹空调，如果买了个虚标续航的电车，那不得半路“趴窝”？再说能耗问题，好比当年咱们看油耗一样，低能耗意味着实际用车成本更低，这可是实打实的真金白银啊！

要说起能耗低，上汽荣威纯电D6当仁不让，据说最新在青海公路的实测为9.125kWh/100km，每公里用电成本不到3分钱，作为自主品牌国家队的上汽荣威，这次确实拿出了真功夫，把特斯拉那套CTB电池车身一体化技术和一体式热管理系统，都用在了这台A+级的电动家轿上。这套技术原本是20万+级车型的标配，现在下放到荣威纯电D6上，这诚意确实没话说。4月23号上海车展正式亮相，价格估计有惊喜。

咱们最怵的就是冬天续航缩水，这车CLTC综合续航达到520公里，比比亚迪秦PLUS EV多出10公里。但续航数字谁都会标，关键是达成率。我研究了一下数据，荣威纯电D6在海拉尔零下20度的极寒环境下，续航达成率居然有75%，比特斯拉Model 3的65.7%高出不少。要知道咱们北方冬天那个冷啊，这个数据对我们这些老司机来说真是太实用了。

要是买了荣威纯电D6，冬天开暖风从五环到天津，那也是游刃有余。20度常温下实测续航达成率竟然达到116.9%，这是啥概念？就是厂家说能跑500公里，实际上能跑580多公里，这“反向虚标”我还是头一次见。

荣威纯电D6的空间表现也相当出色。2750mm的轴距比秦PLUS EV多了32mm，得益于CTB技术，车内空间利用率达到了72.8%，这可是同级领先水平。要知道我这一米八的大个子，坐在后排也能舒舒服服翘二郎腿，这种感觉只有在B级车才能体验到。再看储物空间，全车29处储物区域，560L+158L的双层后备箱设计，比秦PLUS EV的450L大了不少。假如我带全家自驾游，行李箱、帐篷、折叠桌椅统统能装下，再也不用像以前那样，为了塞行李把孩子挤在角落里了。

CTB电池车身一体化技术是荣威纯电D6的一大亮点。技术真不是盖的，这项技术让整车减重16%，扭转刚度达到24.3kN·m/deg，不仅降低了能耗，还提升了安全性和操控性。我在4S店试驾时，过弯的稳定性确实让我这个老司机刮目相看，那种底盘扎实、重心低的感觉，开起来比我那台老皇冠还要稳当。这要放在90年代，得是多少钱才能买到这种级别的底盘调校啊！

一体式热管理系统也是荣威纯电D6的独门绝技。它采用了效率更高的直接式热泵，寒冬腊月能多续上40公里命。在-30℃到60℃的全温域范围内都能高效制冷制热，冬天5分钟就能快速升温。这对我们北方车主来说，是雪中送炭。想想以前冬天开车，得等十几分钟才能暖和起来，现在上车就能享受温暖，这才是真正的科技提升用户体验啊。

不管有钱没钱，咱们心态都得变一变！续航还是电车的关键，但我们还得看更多的综合实力，荣威纯电D6确实让我对电动车有了新的认识。它把技术价值转化为了实实在在的用户价值，长续航、低能耗、大空间，样样俱全。这台国民电动家轿在即将到来的新能源时代，定能赢得更多像我这样的传统燃油车爱好者的青睐。不愧是自主品牌国家队的水平，荣威纯电D6，确实值得我们期待。