既然这篇回顾文章聚焦的是名爵GS，那么我们所探讨的并非当前最新款车型。事实上，这款备受瞩目的上汽名爵GS已经更名为名爵锐腾，并成功在市场上亮相。尽管这款车型依然延续着经典的设计元素，并未采用全新的家族设计语言，但它在国产SUV市场中独树一帜，更因其特殊的身份而备受瞩目——它不仅是MG名爵品牌在英国市场推出的首款SUV，更是该品牌重返发源地的重要里程碑。
在名爵GS（国内版本为名爵锐腾）首次亮相英国市场时，“伦敦眼”设计元素尚未融入车身之中。然而，从引擎舱的设计来看，这款车依然展现出一种经典的运动化风格，通过C柱侧边多处隆起的肌肉线条，巧妙地与品牌标志相交，形成了一种独特的视觉冲击。
尽管如此，受限于V型造型的设计，主进气格栅被安置在了下方的保险杠位置，而大灯组的设计也显得相对保守，缺乏足够的创新和用心。
整个保险杠被精心规划在一个梯形区域内，该区域通过贯穿式的横向设计被巧妙地划分为上下进气口，同时，双边的不规则雾灯区造型也为车头增添了一抹别样的时尚气息。主要进气功能集中在倒梯形的设计之中，这里不仅配备了上下两段式气孔，还融入了镀铬包围的不规则雾灯区，这种多分区的处理方式不仅丰富了车头的层次感，更使其在简洁的设计中透露出一种前卫的气息。而车身框架的实用性，以及车尾的时尚强化设计，都使得这款车在细节中尽显匠心独运。
就侧身轮廓而言，名爵GS并未采用饱满的线条设计。虽然其位于把手上方的腰线并不十分突出，但与窗体边缘共同呈现出的俯冲姿态，为车身增添了一丝动感。车尾处，名爵GS仅设计了小幅度的块状隆起，这一设计相较于传统入门级SUV，显得别具一格。
相较之下，日产逍客的简化造型设计似乎更受市场青睐。然而，在英国市场，名爵GS的竞争对手正是日产的这款入门SUV。
上汽打造的名爵GS，其车尾设计颇有些日产逍客的影子，但并非简单的模仿。仔细观察，我们会发现两款车的分层布局其实高度一致。尽管名爵GS在尾灯之间巧妙地运用了黑色装饰带进行连接，以彰显其独特设计，但后挡风以及横向分区层次仍然与逍客保持高度一致。被巧妙包裹在保险杠护板内的雾灯区同样如此，二者在这一细节上的处理也呈现出高度的一致性。不过，名爵GS并未止步于此，它更进一步地采用了与车头相一致的梯形设计来处理整个保险杠，这一创新之举无疑为车辆增添了不少亮点。而在内饰方面，尽管名爵GS采用了低廉的设计风格，但其空间利用率却远胜同级，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐体验。
名爵GS（锐腾）以12万元的定价在国产紧凑车市场上显得稍显尴尬。相较于哈弗H6、长安CS75等车身长度超过4.6米的车型，其价格更高，甚至进入了标准SUV的市场区间。然而，哈弗、传祺等品牌的同级车型定价大多在8万左右，这使得锐腾的性价比显得不够突出。
尽管如此，高定价并未带来更高端的配置。锐腾标配车型的车舱依然延续了国产车常见的硬塑风格，尽管内舱设计与车头造型相得益彰，但个性化的中控台布局却未能有效吸引消费者。即便是在2019款车型中，也仅仅是进行了小幅调整，并未进行全面的革新。其中，8英寸触控屏的标配可算是为数不多的亮点。
当然，在海外市场，名爵GS（锐腾）仍以GS之名继续销售，其竞争对象主要是日产逍客、雷诺科雷嘉等入门级SUV。凭借超过4.5米的车身和2.64米的轴距，该车在空间上占据了显著优势。其独特的俯冲窗体设计，使得尾部框架更加立体，从而提供了出色的舒适度。此外，483L的基础后备箱容积和1,336L的扩展容积在同级别车型中均属上乘。
谈及安全性，名爵GS在欧洲赢得了广泛赞誉。尽管未参加E-NCAP安全碰撞测试，但其提供的五年/12万公里保修服务，在Driver Power的可靠性调查中，使其脱颖而出，位列同级第5位，甚至超越了丰田RAV4、本田CR-V等热门车型。车辆配备的6安全气囊、胎压监测系统和稳定控制系统等，都为其安全性能加分不少。
然而，在动力方面，尽管纸面数据颇为可观，但实际驾驶中的舒适度仍需进一步挑战。
在动力系统方面，名爵GS搭载的1.5L涡轮增压四缸发动机，其最大功率为169Ps，这一数据在纸面上为GS带来了不小的优势，相较于日产逍客入门款，其功率增加了52Ps。然而，在实际驾驶中，该发动机的性能转换效率并未达到预期，同时配备的双离合变速箱不仅效率不高，而且成本相对较高。因此，对于追求性价比的消费者来说，入门车型提供的6MT变速箱无疑是一个更合适的选择。
随着车速的提升，名爵GS的驾驶舱内风噪逐渐增大，特别是在高速行驶状态下，这一问题尤为明显。同时，为了确保车辆在高转速区域和高速状态下能提供足够的电动助力，GS的底盘调校相对较硬。然而，这样的调校虽然提升了操控性，却也带来了一些问题。在高速行驶时，轻微的起伏路面会导致车辆抖动明显，影响了驾驶的舒适性。这些因素共同作用，使得名爵GS在舒适性方面面临不小的挑战。
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