引擎一直是赛车和性能的核心，有些设计突破了极限，甚至彻底改变了规则。这些引擎不仅动力强劲，而且极其霸道或危险，以至于相关机构不得不出面取缔它们。从一级方程式赛车到直线加速赛再到耐力赛，这些动力装置因其“过犹不及”而成为传奇。以下10款引擎正是凭借其强大的动力改写了历史。
保时捷 917 Flat 12
20世纪60年代末，保时捷为917耐力赛车开发了一款4.5至6.6升的怪兽级水平对置12缸发动机。涡轮增压版发动机输出功率远超1100马力，它在勒芒耐力赛中称霸，令对手们叹为观止。917的极速让车手和赛事官员都感到恐惧，有人甚至称其几乎无法驾驶。相关法规迅速修订，限制了发动机排量，也彻底终结了917的统治地位。
Can Am 保时捷 917/30 Turbo
如果说 917 是狂野的，那么后来为 Can Am 系列赛推出的 917/30 则更是令人咋舌。它搭载的 5.4 升双涡轮增压水平对置 12 缸发动机，最大功率可达近 1600 马力，堪称史上最强劲的赛车引擎之一。马克·多诺霍曾说过，这辆车“能让轮胎以超过 200 英里/小时的速度旋转”。它的统治地位如此之强，以至于 Can Am 的观众人数开始减少，而规则的改变也最终扼杀了这项赛事。
BRM H16 一级方程式发动机
英国赛车公司（British Racing Motors）的H16赛车造型奇特，但在当时却动力十足。它本质上是两个水平对置8缸发动机叠加在一起，在20世纪60年代中期可输出超过400马力的动力。这种设计过于笨重复杂，不利于长期成功，但只要运转正常，它便能成为一头猛兽。它的过重和不可靠性迫使一级方程式赛车重新思考引擎极限，逐步淘汰了这种极端的多缸设计。
B组奥迪Quattro直列5缸涡轮增压
奥迪B组Quattro拉力赛车搭载的涡轮增压5缸发动机官方额定功率约为600马力，但业内人士知道实际功率可以更高。凭借全轮驱动的牵引力，这些赛车在狭窄的拉力赛段中速度惊人。巨大的动力和轻量化的车身相结合，导致B组赛事频频发生，最终于1986年被彻底禁止，拉力赛历史上最危险的时代之一就此终结。
梅赛德斯奔驰 300 SLR 直列 8 缸
300 SLR 的直列 8 缸发动机本质上是一款为 20 世纪 50 年代的一级方程式赛车改装的发动机。它能够输出约 310 马力，推动赛车达到了当时令人难以置信的速度。1955 年勒芒那场臭名昭著的 300 SLR 事故导致梅赛德斯退出赛车界，官方开始收紧耐力赛中的引擎和速度规定。不仅仅是引擎的动力，而是整体性能，促使当局重新思考什么是安全的。
纳斯卡赛车中的克莱斯勒 Hemi 426
克莱斯勒的426 Hemi发动机因其尺寸和重量而被昵称为“大象引擎”，它在20世纪60年代的纳斯卡（NASCAR）赛事中占据了主导地位。凭借半球形燃烧室和强大的排气能力，它为Mopar车队带来了无与伦比的优势。纳斯卡的回应是将其禁赛数个赛季，迫使克莱斯勒对其进行调校或重新设计，最终才得以以受限形式重新获得许可。
本田 RA168E 涡轮 V6 一级方程式赛车
20世纪80年代末，本田的1.5升涡轮增压V6发动机称霸了一级方程式赛车。据传，在排位赛中，它的功率高达1200马力，这对于如此小排量的赛车来说，是闻所未闻的。极高的速度和危险性导致了规则的彻底改变。到1989年，一级方程式赛车彻底禁止使用涡轮增压发动机，强制使用自然吸气设计，直到几十年后涡轮增压时代再次回归。
马自达 787B 4转子汪克尔
马自达的转子发动机一直饱受争议，而1991年赢得勒芒耐力赛的四转子787B赛车则彻底终结了转子发动机的命运。这款发动机结构紧凑、重量轻，转速高达9000转/分，可产生约700马力的强劲动力，在耐力赛中势不可挡。那场胜利既是转子发动机最辉煌的时刻，也是它的最后一场胜利，因为国际汽联不久后以公平性和规则统一性为由禁止转子发动机参赛。
雪佛兰大缸体直线加速赛发动机
在美国直线加速赛中，雪佛兰巨大的发动机借助增压器和硝基甲烷燃料，可以将功率调校至远超1000马力。这些发动机的动力如此强劲，以至于赛事监管机构不得不反复修改规则，以确保车速保持在合理范围内。虽然没有哪款发动机被禁止，但排量、增压和燃料化学等因素的综合作用，导致了大范围的限制，以防止直线加速赛变得失控。
宝马 M12/13 一级方程式 Turbo 4
宝马的1.5升涡轮增压四缸发动机是一级方程式赛车史上最令人咋舌的发动机之一。20世纪80年代中期，这款发动机最初基于民用车设计，却能输出1300马力的排位赛输出功率。车手们承认，这些赛车在最大增压状态下几乎无法驾驶。国际汽联的回应是禁止无限制增压，并在1989年全面禁止涡轮增压，结束了涡轮增压发动机的统治。
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