昨晚，蔚来子品牌乐道L90正式开启预售，起售价19.39万元（采用BaaS电池租用方案），一下子把轴距超3米、车长接近5米的大型纯电SUV拉进了20万元以内的价格区间。
这事在新能源圈里，确实不多见。
这车一亮相，就有人说“降维打击”、“价格屠夫”，甚至有人喊出“Model Y要慌”。但在我看来，L90的定价背后，其实不只是产品策略，更是蔚来一场背水一战的商业豪赌。
今天咱们就来聊聊，这车到底值不值得买？买它，到底是在占便宜，还是在承担风险。
一、产品力够不够打？纸面上很亮眼
先说静态产品力。
乐道L90确实有几项拿得出手的东西：
• 车身尺寸：车长超5米，轴距3110mm，这已经是中大型SUV的典型参数，比Model Y、问界M7都大一圈。
• 配置水平：空气悬架、车载冰箱、后排吸顶屏，还有35cm行程的二排座椅前后滑动，配置直接“下放”到20万级别，主打一个家庭舒适体验。
• 三电系统：基于蔚来NT3.0平台打造，支持换电，配有激光雷达（虽不标配），智能驾驶能力也对标蔚来自家产品线。
从账面看，确实挺香。我身边有朋友最近在看纯电家用SUV，预算20多万，一眼看到L90确实眼前一亮——同等价位里，你很难找出一个空间这么大、配置这么高、又能换电的产品。
但车圈老炮都知道，这种“超配低价”，通常背后都藏着一层商业逻辑。
二、BaaS低价是噱头？实际门槛并不低
说到底，19.39万元的起售价，是不含电池的裸车价格，用户需要每月支付980元起的电池租金。
我们算一笔账：如果用户租用的是75度电池，一年电池租金就是11760元，三年就是3.5万左右，加上购车价接近23万元。
再加上保险、购置税等成本，整体使用门槛其实并不比Model Y低太多。
而且BaaS模式最大的问题是——你必须依赖换电生态。这个生态目前还不是那么稳。
三、换电不是万能钥匙，蔚来的包袱谁来买单？
我一直认为，换电是一个“重资产+重运维”的逻辑闭环，效率够不够、用户基数够不够、成本摊得开不开，是决定它能否跑通的关键。
目前蔚来全国建了2000多座换电站，看着很多。但根据蔚来官方披露的数据，单站日均换电次数约54次，而据官方此前测算，单站60次/天才刚刚盈亏平衡。
也就是说，大多数换电站其实还在亏钱运转。
这时候推出乐道品牌，说白了就是要用一款价格打下来、走量的车，把换电站的使用频率堆上去，靠量变带来质变，反哺整体生态。
但这套打法，用户愿不愿意陪着一起赌，是个问题。
四、品牌风险不能忽视：乐道不是蔚来，用户信心难传导
L90挂的是“乐道”Logo，而不是“NIO”。
虽然背后还是蔚来在运营，但对于非蔚来用户来说，这是一个全新的品牌，信任门槛是从零开始的。
更关键的是，蔚来目前的财务状况并不乐观——累计亏损已超千亿，最近多个财报季度持续亏损。李斌立下的“Q4实现盈利”Flag，显然是把希望压在了乐道L90这台车身上。
再直白点说，买乐道L90这个时候，不止是在买一辆车，还在赌蔚来不会倒。
我知道这话听着有些刺耳，但在品牌创立初期，没有成熟的用户基础与售后体系，信任确实是最大的壁垒。
五、写在最后：到底该不该买？
如果你对换电刚需非常强，比如有蔚来/乐道换电站就在家门口，且认同这套服务体系，L90确实是当下性价比极高的选择，空间大、配置高、又能享受蔚来的部分服务资源。
但如果你只是图便宜，或者预算吃紧，又不想承担品牌可能带来的后续风险，那我建议——慎重上车。
毕竟，汽车是一个使用周期很长的产品。买车不仅是看“此时此刻值不值”，更要考虑“未来三五年靠不靠谱”。
说到底，乐道L90是蔚来为续命投下的一枚重注。这注赌得很大，但对于普通用户来说，选车这件事，永远不该变成一场豪赌。
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