真是风水轮流转，福特CEO兴奋宣布电动车成本赶上比亚迪，彰显国产新能源崛起势头强劲

真是风水轮流转，福特CEO兴奋宣布电动车成本赶上比亚迪，彰显国产新能源崛起势头强劲

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一开始，我还记得去年福特的电动车在北美的价格，基本都在4万美元左右，也就是人民币接近28万，贵得不像话。别说普通家庭，就算是中产都得掂量掂量。而且，那个制造成本，咱们也得知道，福特这个车企的研发、供应链成本，一直在逐步压缩，但最开始还是偏偏难以突破3万美元（约22万人民币左右）的门槛。你说这个价格，能在北美市场站稳脚跟，才是真扯。

突然看到，吉姆・法利在电视里宣布了一件事：他们搞了一款全新的通用电动汽车平台，目标就是让电动车的成本直追比亚迪墨西哥厂的落地价格。这个信息炸裂！我当时还在想，福特是不是在忽悠自己，毕竟一直在喊高端或者高成本。但他补充说，现在能把特斯拉、通用的价格，拉到3万美刀以内，也就是人民币22万左右。这，对消费者来说其实挺敏感的——就是买车的钱都能买个大几箱菜。

我第一反应就是，这意味着什么？意味着福特不再云里雾里，不再把成本掩盖在虚头巴脑的科技或豪华身上。都被比亚迪弟弟们打败后，才知道成本底线的重要性。之前，福特在中国市场试水电动野马，结果怎么样？对，还是被比亚迪打得很惨。他们的新能源车根本没法和比亚迪的热销车型抗衡，连供应链的速度都不够快，效率怎么能比得过中国的企业？我还调侃自己，是不是福特也知道自己技术比不过比亚迪，才只敢在海外吹大话？

这个成本问题其实背后暗藏的，也是一场技术战。比亚迪能做到价格低，还能保证续航和安全，关键在于它有自己完整的电池供应链。比亚迪是国内唯一真正自给自足的电池企业，不用靠进口，电池成本控制得很严，能用磷酸铁锂（锂铁电池）卖到海外，成本比三元锂低30%左右。磷酸铁锂看起来功能单薄，但在耐用性、安全性上，优势明显。甚至我估算，百公里油耗，新能源的电价+维护费，差不多能省个两三百块钱。没人经常想的，但细算一波，还是挺香。

这让我想到，海外要想用便宜的电池，知道需要第二梯队技术授权，甚至专利费，要明白比亚迪掌握了关键技术。这块，倒让我对未来国产汽车的供应链竞争力更有信心。因为反观福特、通用，他们在国外片面追求高端、豪华，但没有把成本放在心上。搞得现在很多海外品牌，基本上没有中国制造的底气。

对了，刚才翻了下笔记，发现一段让人深思：美国市场对磷酸铁锂的接受度其实还在提升——我猜可能是因为安全性与成本优势逐渐被认可。毕竟，国内普遍认可比亚迪用的铁锂电池，实际坑不了太大。没细想过这点，但我觉得，技术壁垒其实被国产车打穿之后，海外市场的心态也会变的。你问我：如果福特真的把成本追到比亚迪那样，是不是利空？。我也在思考，这背后是否意味着技术差距的缩小？还是说国内厂商已站到一定台阶，海外市场也不再那么高高在上？

国内汽车制造的闭环供应链，其实是个早就预料到的好事。比亚迪从电池、电机、芯片，到装配全自给自足，20年下来，养出了一整套价格和技术的平衡体系。而那些缺芯少料的海外盟友，不得不看着比亚迪自己折腾。你放心，国内的车企拼得久。

不过我真没想到，福特CEO会坦率提到——他们也想用磷酸铁锂电池，但被专利卡住了。这点有点让我自嘲，技术壁垒，还是得靠人家中国不止一步。在海外，进口低成本技术，成本又高，又不稳定。你觉得呢？这是技术吃紧还是国际格局的蛋糕太大，一块肉都被瓜分走了？

哦，差点忘了，说到产业竞争，还得提一下研发投资。比亚迪去年宣传说，研发投入占比已经达到了3.5%，这数字，不算低。我估算，今年投入还会再高点。你知道为什么？因为要持续往新技术里扔钱，无论是兆瓦闪充还是易三方电池管理技术，这都在造砖的硬实力。

你说，未来新能源市场会变成什么样？我看到，除了比亚迪，蔚来、小鹏也在不断推出新技术，甚至有人说：他们还在跑马圈地。但实际上，后面隐藏的，是深厚的供应链、研发和制造底蕴。它们就像蚂蚁搬家一样，稳扎稳打，慢慢蚕食对手的蛋糕。

拆开来看，国产车的崛起，其实也不奇怪。就算政策补贴要取消，大家还能靠所谓高品质+新技术硬碰硬。反正，现阶段，无论海外多么高大上，比亚迪和国内车企，才是真真正正扎根。我觉得，最厉害的不是价格，而是这份软实力的扎实积累。

对于我们普通人来说，有个疑问：下一步，除了电池、制造成本外，智能化、自动驾驶的技术差距会带来什么变化？会不会钱都花光了，反而会变得更套路化？

记得一朋友说过的：你看，现在买车，除了看品牌，更得看‘供应链’和‘技术’，这些，才是真硬道理。这句话，我一直记得。

这场竞争，还未结束。你觉得，未来的价格战会不会真的让我们，真喜欢的车变得白菜价？还是说，背后还有什么潜规则在暗中操控？

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