Stellantis高管：我很震惊，西方车企这是要在中国全军覆没

引言：一场峰会震动全球汽车业
2025年5月14日，伦敦FT汽车未来峰会上，全球第四大汽车集团Stellantis的亚太区高管毕高诚（Maxime Picat）语出惊人：“西方车企在中国可能‘再无未来’！”这位深耕中国市场近20年的“中国通”，用“震惊”二字形容外国品牌在华份额的崩塌速度，直言中国本土车企正以“全面攻势”改写竞争格局。

一、西方车企的“中国滑铁卢”：从半壁江山到仅剩32%

十年前，大众、丰田等外资品牌占据中国车市60%以上的份额，但如今这一数字已跌至32%，不及2020年的一半。上海咨询公司Automobility数据显示，2025年前两个月，比亚迪以超20%的市场占有率，正式取代大众成为中国销量冠军。

核心原因：电动化与本土化双重碾压

• 电动车领域完败：中国品牌凭借价格优势（如比亚迪海鸥售价不足10万元）和智能化配置（如小鹏NGP自动驾驶），在新能源市场占据75%以上份额，而外资品牌仍依赖燃油车盈利。

• 本土化战略失效：大众虽追加25亿欧元投资并推行“在中国，为中国”战略，但车型迭代速度慢、成本控制不足，难以匹敌中国车企的灵活反应。

二、最后防线告急：燃油车“堡垒”还能守多久？

=毕高诚指出，丰田、大众在中型燃油车（C级车）市场仍占34%份额，但这一“最后据点”正被吉利、长安等品牌围攻。例如，吉利星瑞L以混动技术切入，价格较同级合资车低30%，直接冲击凯美瑞、帕萨特等经典车型。

致命隐患：供应链与技术断档

• 中国车企凭借本土供应链（如宁德时代电池、华为智能系统）将成本降低40%，而Stellantis等企业因芯片短缺和电动平台研发滞后，被迫减产甚至关停工厂。

• 数据显示，2024年Stellantis净利润暴跌70%，全球销量减少100万辆，其CEO唐唯实因战略失误辞职，进一步加剧动荡。

三、中国车企“反向输出”：欧洲市场成新战场

当西方品牌在华节节败退时，中国车企已“换道”攻入欧洲腹地。2025年第一季度，中国汽车在欧洲销量达14.8万辆，同比激增78%，插混车型更以368%增速成为核心引擎。

破局关键：技术合作与政策博弈

• 中欧关税谈判转机：欧盟拟为中国电动车设定最低售价替代关税，比亚迪、零跑等品牌借机加速布局。Stellantis亦与零跑成立合资公司，试图以中国技术反哺欧洲市场。

• “轻资产”模式自救：Stellantis关闭在华工厂，转向进口销售，但分析师指出，缺乏本土化生产的成本优势，其高端车型难以与中国品牌抗衡。

四、行业警示：不变革即消亡

毕高诚的“震惊”绝非危言耸听。若西方车企无法在3年内实现三大突破，或将彻底退出中国市场：

1. 电动平台革命：摆脱“油改电”模式，推出专属纯电车型（如大众SSP平台延迟至2026年，已落后两代技术）。

2. 供应链重构：联合宁德时代、地平线等中国企业降低电池与芯片成本。

3. 用户思维转型：学习蔚来“用户社区”和理想“家庭场景”定位，重塑品牌价值。

结语：中国车市，全球汽车业的“终极考场”
从“市场换技术”到“技术换市场”，中国车企仅用十年便完成逆袭。Stellantis高管的预警，不仅是对西方同行的当头棒喝，更预示着全球汽车权力重心向东方倾斜的不可逆趋势。这场变革中，唯有拥抱创新、放下傲慢的企业，才能赢得未来。