本次新规聚焦排放核心部件的保修期限，规定自2026年8月1日以后出厂的家用新车，颗粒捕捉器与三元催化器等部件在8年或16万公里质保期限内，先到者为准，非因事故或违规改装导致的损坏，均由厂家免费维修或更换。
然而，新规并非对所有车型一视同仁。仅针对在2026年8月1日之后下线的家用新车生效，老车则沿用购车时所载的整车质保，颗粒捕捉器往往仍处于3-6年的质保周期，不会自动升级到8年16万公里。
要享受免费维修，存在若干免责前提。首先，养护要规范，须使用厂家规定的机油型号，完整保养记录不可缺少；其次，排气系统及颗粒捕捉器不得私自拆装或改装；第三，若因交通事故导致捕捉器受损，属于人为损坏，不在质保范围。
在实际使用中，捕捉器问题可分两类。一类是日常短途行驶引起的堵塞，多通过高速再生或店内强制再生处理，通常不构成硬件损坏，不纳入质保换新。另一类为载体损坏或碎裂，硬件报废才符合换件条件。若在拥堵路况中遇到报警，先行再生、再由专业人员判断故障性质。
在维权时应区别故障类型，硬件损坏才走质保路线；单纯堵塞以再生清理为主。沟通时应保留故障照片、保养凭证，并索要书面检测报告，避免被以驾驶习惯问题推诿。
对于准备购车的消费者而言，该政策具有明确的保护作用，排放部件的单件成本较高，一旦过保就会带来较大经济压力。购车时可以把出厂日期和质保条款纳入考量。
老国六车型的车主无法享受上述新规的扩展质保，但在原有整车质保期限内，硬件质量问题仍可按规定索赔。日常行驶应避免长时间短途蠕行，尽量走快速路，使用符合规格的机油，以降低颗粒捕捉器堵塞的风险。
购车与用车应以清晰的出厂时间与故障定义为基准，避免因理解偏差造成维权受阻，相关信息以厂商公告为准。
