最近汽车圈里有个不大不小的新闻，宝马旗下的纯电轿车i5推出了年度改款车型，起售价定在了43.99万元。

很多人一看到这个价格，第一反应可能就是，这都快44万了，新款车肯定加了不少好东西吧？

毕竟在咱们普通人的观念里，更新换代，价格又没降，那产品力理应是往上走的。

但事实真的如此吗？

今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传语，像街坊邻居聊天一样，掰开揉碎了看看，这次宝马i5的改款，到底是诚意满满的升级，还是玩了一手精打细算的“障眼法”。

首先，咱们得明白，这次的i5属于“小改款”，意思就是大框架没动，主要是在一些细节上做了调整。

这就好比咱们家里装修，不动承重墙，就是重新刷个墙漆、换个灯具。

车也一样，最核心的“三大件”——电机、电池、电控，新款i5和老款基本上是一模一样的。

动力方面，还是提供了单电机后驱和双电机四驱两种版本。

单电机车型的最大功率有200千瓦和240千瓦两种规格，峰值扭矩都是410牛·米；双电机版本则是在前面加了个145千瓦的电机，后面配个240千瓦的电机。

从数据上看，这套动力系统依然很“宝马”，动力储备充足，只要你舍得踩电门，那种瞬间的提速感还是能给你带来不少驾驶乐趣的。

续航方面，官方公布的CLTC工况续航里程有618公里、713公里和651公里三个版本，这个数字在纸面上看着还不错，足够应对绝大多数城市通勤和周末的短途出游了。

但是，问题也恰恰出在这里。

在如今国内新能源市场“内卷”到飞起的大环境下，续航长只是基础，充电快才是王道。

这就好比你的手机电池再大，充电要一晚上，你用起来心里也发慌。

宝马i5在补能效率上，就显得有些跟不上趟了。

当我们的国产品牌，比如极氪、蔚来、阿维塔等等，都已经普遍用上了800V高压快充平台，充电速度可以做到充电十分钟增加三四百公里续航的时候，宝马i5的充电速度就显得有些从容不迫了。

在高速服务区，看着旁边国产车一杯咖啡的时间就满血复活了，而自己的车还在慢悠悠地“补给”，这种体验上的差距，对于真正高强度用车的人来说，是实实在在的痛点。

说完了内在的“筋骨”，我们再来看看外在的“皮囊”和车内的“装修”。

坐进车里，那块由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控触摸屏组成的曲面连屏依然是老样子，科技氛围营造得不错。

平底方向盘增添了一丝运动气息，车内也大量减少了实体按键，显得很简洁。

这里要给宝马点个赞的是，它保留了经典的iDrive旋钮和几个常用的快捷键，这对于开车时需要盲操作来说，安全性和便利性都比纯靠触摸屏要好得多。

而且，这次全景天窗成了全系标配，让车内的通透感和采光都更上一层楼。

到此为止，一切看起来都还挺正常的，对吧？

接下来，就是这次改款最核心，也是最值得我们说道说道的地方了——配置调整。

这就像是一场精密的“加减法”游戏，咱们得仔细算算这笔账。

先说“加法”，也就是宝马给你增加的东西。

首先，以前需要花钱选装的“磨砂纯灰色”车漆，现在直接变成了标配，不用额外掏钱了。

其次，能让车子看起来更酷、更运动的“曜夜套装”外观组件，也成了全系标配。

最后，像无钥匙进入这种在十几万国产车上都快普及的功能，宝马i5这次也终于大方地给全系配上了。

这么一看，好像还挺有诚意的，车子买回来不用再花钱去弄外观，看起来就挺高级，面子上也过得去。

但是，别急着高兴，我们再来看看“减法”，也就是宝马从你这儿“拿走”的东西。

首先，对于入门版的eDrive 35L M运动套装车型，宝马直接取消了之前的“舒适套装”选装包，这意味着一些提升舒适性的配置，比如座椅通风之类的，你想加钱选装的机会都没了。

更让人费解的是，AR实景导航这个功能，在全系车型上都被取消了。

这个功能在遇到复杂立交桥或者陌生路口时非常实用，能把导航箭头直接投射在实景画面上，极大避免了走错路的尴尬，可以说是“路痴”的福音。

这样一个科技感和实用性兼备的功能说砍就砍，确实有点可惜。

另外，在音响系统上，原来可以选装的顶级的宝华韦健音响，现在也从选装列表里消失了。

如果你对音质有要求，只能退而求其次，花6000块钱单独选装次一级的哈曼卡顿音响。

现在我们把这些“加法”和“减法”放在一起看，宝马的思路就很清晰了。

它把那些能一眼看到、直接提升车辆外观颜值和档次感的配置，比如特殊车漆、运动套件，变成了标配，让车子的“卖相”变得更好，更能吸引眼球。

而在一些不容易被立刻察觉，但却实实在在影响日常使用体验和科技感的内在配置上，比如AR导航、高级音响、舒适性选项，它却做了削减或者变成了付费项目。

说白了，这就是一种非常精明的成本控制策略，用外观上的“大方”来掩盖内在配置的“缩水”，赌的就是消费者会被第一眼的惊艳所吸引，而忽略了这些细节上的变化。

那么，回到最初的问题，这台起售价43.99万元的新款宝马i5，到底还值不值得买？

这个问题没有标准答案，得看你最看重的是什么。

如果你对蓝天白云这个车标有特殊的情感，买车非常看重品牌价值，并且钟情于宝马一贯以来为人称道的操控感受和底盘调校，那么它依然可以是你备选清单里的一员。

毕竟，它超过5米1的车身长度和超过3米1的轴距摆在那，无论是气场还是后排空间，在同级别车型里都是相当有优势的。

然而，如果我们把视线从车标上挪开，用一个更广阔的视角去审视整个40到50万价格区间的纯电动轿车市场，情况就大不相同了。

在这个价位，我们的国产品牌已经涌现出了一大批极具竞争力的产品。

你想体验顶级的智能座舱和人车交互，有搭载了华为鸿蒙系统的阿维塔12；你如果有续航焦虑，蔚来ET7的可充可换可升级的能源服务体系是独一无二的解决方案；如果你追求极致的性能和闪电般的充电速度，极氪001的猎装造型和强大的三电系统同样魅力十足。

这些国产车型，不仅在智能化、补能体系、三电技术这些新能源车的核心赛道上，对宝马i5形成了全面的挑战，甚至在配置的丰富程度和性价比上，更是展现出了压倒性的优势。

它们用实实在在的产品力告诉我们，在高端纯电领域，中国品牌已经不再是追随者，而是有能力和传统豪华品牌平起平坐，甚至在很多方面实现超越的强大对手。