保时捷居然也亏钱了，而且一亏就是80亿人民币。 这消息像颗炸弹，把许多人对德国制造的信仰炸出了裂痕。 要知道，保时捷可是大众集团最赚钱的明珠，如今这颗明珠蒙上了厚厚的灰尘。
利润表上的数字触目惊心。 前三季度，保时捷的销售利润只剩下4000万欧元，同比暴跌99%。 这已经不是下滑，而是断崖式的坠落。
视线扩大到整个德国汽车圈，情况同样不容乐观。 奔驰推出了所谓的“自愿遣散计划”，说白了就是让三万名员工“自愿”离开。 这家曾经象征成功人士座驾的企业，如今不得不通过缩减规模来求生。
奔驰上半年的成绩单相当难看。 663亿欧元的销售收入背后，税后净利润仅有27亿欧元，比去年同期少了超过一半。 55.8%的跌幅让管理层不得不采取紧急措施。
宝马和大众的日子同样不好过。 宝马的税后利润下降了29%，大众的税后利润下降了38%。 这些曾经利润丰厚的企业，如今都在为维持盈利水平而苦苦挣扎。
德国汽车的困境并非突然出现。 早在去年，大众员工就发动了大规模罢工，抗议工厂关闭计划。 那场持续了九个月的劳资拉锯战，最终以一份妥协方案告终。
大众承诺不关闭德国工厂，但要在2030年前裁掉3.5万个工作岗位。 为了节省150亿欧元的成本，现有员工还要接受涨薪暂停的条件。 德国工厂的产能将被削减70万辆。
这场罢工最初时，工人们甚至要求加薪7%。 从要求加薪到接受裁员减薪，这个转变背后是德国汽车业面临的残酷现实。
汽车产业对德国经济来说，重要性怎么形容都不为过。 数据显示，德国制造业中汽车产业占比达到20%，贡献了全国6%的GDP。
如果把视野扩大到整个欧洲，汽车产业的重要性更加凸显。 1360万欧洲人的工作与汽车行业直接相关，这个行业每年为欧盟贡献4147亿欧元的税收。
更关键的是，欧洲汽车行业的研发投入占到了欧盟研发总额的34%。 可以说，欧洲的高福利体制很大程度上是靠着汽车产业在支撑。
甚至连欧洲钢铁业的250万个工作岗位，也主要依靠汽车制造业来维持。 这个庞大的产业生态系统，如今正面临着前所未有的挑战。
销量下滑的趋势其实从2017年就已经开始了。 大众、宝马、奔驰三大品牌的销量曲线都在缓慢下行。 去年前三个季度，这三家公司的税前利润已经下跌了三分之一。
今年利润的集体暴跌，更像是一个累积后的总爆发。 多种因素共同作用，让德国汽车制造商陷入了困境。
俄乌冲突导致的能源成本飙升，严重冲击了德国的高能耗制造业。 美国市场的关税壁垒，又进一步挤压了德国汽车的利润空间。
而中国新能源汽车的崛起，更是给德国汽车业带来了直接冲击。 这些来自东方的竞争者，正在以前所未有的速度改变全球汽车市场的格局。
如果深入分析这些表面现象，会发现问题的核心在于转型失败。 2015年大众“柴油门”丑闻曝光后，德国和欧盟制定了激进的电动化转型路线。
当时欧盟规划逐步淘汰燃油车，德国车企随之投入数千亿欧元研发电动车。 巧合的是，中国的新能源汽车产业也差不多在同一时期起步。
十年过去了，中德两国在电动车领域交出了截然不同的成绩单。 德国车企在电动化转型过程中显得步履蹒跚，而中国车企则展现出了惊人的发展速度。
德国车企现在陷入了两难境地：传统燃油车市场正在萎缩，而电动车领域的投入又需要持续巨额资金。 这种青黄不接的状态，直接导致了收入和利润的双双下滑。
德国几个重要的汽车行业协会都把问题归咎于官僚主义。 这听起来像是推卸责任，但仔细分析却有一定道理。
电动汽车的发展不仅需要车企努力，更需要完善的基础设施配套。 充电桩建设、购车补贴政策，这些都需要在整个欧洲范围内协调推进。
问题在于，欧盟是个“散装”的经济体。 各国经济状况不同，对电动汽车的接受程度和政策支持力度也各不相同。
法国在2023年取消电动汽车补贴的决定，就在欧盟内部引起了连锁反应。 这种政策不连贯性，给整个行业的转型带来了额外困难。
另一个棘手问题是供应链。 德国和欧盟始终希望建立不依赖亚洲的电池供应链，这涉及到从原材料到关键矿产的整个产业链重建。
这种“既要、又要”的思路，在实践中遇到了巨大挑战。 建立完整的本土供应链需要时间，而市场不会等待。
德国汽车制造商协会最近承认，电动汽车转型的目标“尚未充分实现”。 他们甚至悲观预测，欧洲在2035年前“100%无法实现”电动化目标。
面对现实困境，德国汽车行业开始寻求折中方案。 制造商协会公开呼吁，应该对混动技术采取更务实的态度。
他们提出，是否可以优先发展插电混动和增程式电动汽车，先稳住就业市场再说。 这个提议背后，透露出德国汽车业的无奈与妥协。
中国新能源汽车的快速发展，无疑是这十年来最大的变量。 如果没有中国车企的强势崛起，德国车企本可以更从容地进行转型。
以前利润丰厚时，德国车企还能承受较高的成本。 现在利润大幅下滑，成本问题就变得格外尖锐。
2023年的数据显示，德国汽车业每小时劳动成本高达62美元。 相比之下，葡萄牙汽车业的每小时劳动成本只有20欧元。
俄乌冲突后，德国能源价格在2024年达到顶峰。 这成为压垮骆驼的最后一根稻草，也是大众采取极端成本削减措施的直接原因。
位于波鸿的汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫博士指出：“德国的问题是没有竞争力，不仅在成本方面，而且在未来主导世界的新技术方面。 ”
他的观察一针见血。 中国不仅在电池技术方面取得领先，在数字化、智能化等未来汽车核心技术上也在快速进步。
大众集团在德国的工厂面临着严峻的挑战。 高企的人力成本、飙升的能源价格，加上庞大的转型压力，让这家拥有87年历史的企业不得不做出痛苦决定。
87年来从未关闭过德国工厂的大众，如今虽然保住了工厂，却要通过大规模裁员和减产来维持运营。 这个事实本身，就说明了德国汽车业处境的艰难。
奔驰的“自愿遣散计划”背后，是这家豪华汽车制造商对市场变化的无奈应对。 三万个工作岗位的消失，意味着三万个家庭将受到影响。
宝马的利润下滑虽然相对温和，但29%的降幅仍然敲响了警钟。 这家以驾驶乐趣著称的车企，在电动化时代似乎还没有找到明确的方向。
保时捷的亏损最令人意外。 作为大众集团最赚钱的品牌，保时捷一直是高性能和豪华的代名词。 如今连这颗明珠都失去光泽，德国汽车业的困境可见一斑。
德国金属工业工会面对车企的裁员计划，显得无能为力。 从最初要求加薪7%，到最终接受暂停涨薪，工人们的妥协反映了整个行业的困境。
欧洲汽车制造商协会的数据显示，汽车产业关系到1360万欧洲人的就业。 这个数字背后，是无数个依赖汽车产业生存的家庭。
德国汽车业的困境不仅影响德国，还会波及整个欧洲。 从零部件供应商到下游服务商，整个产业链都将感受到寒意。
欧盟研发投入有34%来自汽车行业。 如果德国汽车业持续衰退，欧盟的创新体系也将受到严重影响。
德国汽车制造商协会的悲观预测，打破了人们对欧洲电动化转型的乐观想象。 2035年这个时间点，现在看来已经变得遥不可及。
转型失败的代价正在显现。 大众计划裁减3.5万人，奔驰要削减三万个岗位，这些数字背后是无数个真实的人生故事。
德国汽车业的高成本结构在全球化竞争中显得越来越不合时宜。 62美元的时薪与20欧元的差距，让德国制造失去了成本优势。
能源价格的飙升更是雪上加霜。 作为能源密集型产业，汽车制造对能源价格异常敏感。 俄乌冲突带来的能源危机，让德国车企的处境更加艰难。
中国在数字化和电池技术上的领先，让德国汽车业感受到了前所未有的压力。 这些曾经的技术领先者，如今在新赛道上显得力不从心。
大众与工会达成的协议，标志着德国汽车业传统模式的终结。 终身雇佣、稳定加薪这些曾经的标配，如今都成了奢侈品。
从要求加薪到接受裁员减薪，德国汽车工人的态度转变只用了一年时间。 这种转变的速度，恰恰反映了行业危机的深度和广度。
宝马29%的利润下滑，在大众38%和奔驰55.8%的跌幅面前，似乎还算温和。 但这种比较已经失去了意义，整个行业都在下沉。
保时捷前三季度仅剩4000万欧元利润，这个数字放在过去可能还不够开发一款新车型。 如今，这却成了这家豪华品牌全部的经营成果。
欧洲钢铁业的250万个工作岗位，现在也受到了威胁。 汽车制造业的萎缩，必然会导致上游产业的需求下降。
德国汽车业面临的是一场“完美风暴”。 成本压力、技术转型、市场竞争等多重因素同时发力，让这个曾经的工业明珠黯然失色。
大众柴油门丑闻已经过去十年，但其影响至今仍在。 那场丑闻催生的激进电动化政策，如今看来可能超出了欧洲汽车业的实际能力。
欧盟各国在电动车政策上的不协调，让跨国车企无所适从。 一个统一的欧洲市场，在汽车转型问题上却出现了分裂。
法国取消电动车补贴的决定，在欧盟内部产生了示范效应。 其他国家也在重新审视自己的电动车扶持政策，这种不确定性对行业发展极为不利。
建立本土电池供应链的雄心，在现实面前遇到了阻力。 从原材料开采到电池生产，整个产业链的建设需要时间和巨额投资。
德国汽车制造商协会呼吁重视混动技术，这种务实的态度来得有点晚。 在纯电动车领域已经落后的情况下，混动市场也在被快速蚕食。
每小时62美元的劳动成本，让德国汽车业在全球化竞争中背上了沉重包袱。 当竞争对手的成本只有三分之一时，这种差距很难用品质来弥补。
俄乌冲突导致的能源价格飙升，在2024年达到顶峰。 这个时间点与德国车企利润大幅下滑完全吻合，因果关系显而易见。
大众87年来从未关闭德国工厂的记录，如今虽然得以保持，但代价是3.5万个工作岗位和70万辆的产能削减。
奔驰上半年27亿欧元的税后利润，听起来仍然是个巨大数字。 但相比去年同期55.8%的跌幅，揭示了这个豪华品牌面临的严峻挑战。
宝马40亿欧元的税后利润虽然领先同行，但29%的降幅依然令人担忧。 这家以稳健经营著称的车企，也开始感受到市场的寒意。
大众1584亿欧元的销售收入与44.87亿欧元的税后利润形成鲜明对比。 巨大的营收规模背后，是微薄的利润率。
保时捷三季度9.66亿欧元的亏损，打破了这个豪华品牌长期盈利的神话。 作为大众集团最赚钱的品牌，保时捷的亏损具有标志性意义。
德国汽车业占制造业20%的比重，意味着每五个制造业岗位中就有一个与汽车相关。 这个数据的另一面是，汽车业的衰退将直接冲击德国就业市场。
6%的GDP贡献率，使汽车业成为德国经济名副其实的支柱。 支柱的动摇，必然引发整个经济体的震荡。
1360万欧洲人的工作岗位与汽车业直接相关，这个数字超过了大多数欧盟国家的人口总数。 汽车业的兴衰，直接关系到欧洲的社会稳定。
4147亿欧元的年税收贡献，让汽车业成为欧盟各国政府最重要的财源之一。 这个财源的萎缩，将迫使各国重新审视财政预算。
34%的研发占比，说明汽车业是欧洲创新的主引擎。 这个引擎动力下降，将影响欧洲未来的竞争力。
从2017年开始的销量下滑，已经持续了八年。 这种长期趋势，很难用短期市场波动来解释。
去年三季度三大车企税前利润下降三分之一，今年利润集体暴跌，这个恶化速度超出了大多数人的预期。
俄乌冲突、美国关税、中国竞争，这三重压力同时作用在德国汽车业身上，形成了前所未有的挑战。
大众在柴油门事件后投入的数千亿欧元，至今没有带来相应的回报。 这种投入与产出的失衡，正在耗尽车企的现金流。
“散装欧洲”在电动车政策上的不协调，让跨国车企难以制定统一的市场策略。 这种政策碎片化，增加了企业的运营成本。
建立本土电池供应链的目标，面临着现实的技术和资源约束。 锂、钴、镍等关键矿产的供应，很大程度上仍然依赖欧洲以外的市场。
德国汽车业现在面临的，是成本竞争力与技术领先性的双重流失。 这种双重压力，正在动摇德国汽车业的根基。
大众与工会达成的协议，包括暂停2025年和2026年的涨薪。 这个条款直接影响到数十万员工的实际收入。
奔驰的“自愿遣散计划”，虽然避免了强制裁员的社会冲击，但仍然意味着三万个工作岗位的消失。
宝马相对温和的利润下滑，可能得益于其更均衡的全球市场布局。 但这种相对优势能保持多久，还是个未知数。
保时捷从利润丰厚的奢侈品牌陷入亏损，这个转变尤其令人震惊。 它说明危机已经波及到汽车业的各个细分市场。
德国汽车业的高福利模式，建立在持续高利润的基础上。 当利润消失时，这种模式就难以为继了。
汽车产业对欧洲社会福利的贡献，长期以来被低估。 现在这个支柱开始动摇，其影响将远远超出汽车业本身。
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