未来干掉油车的，可能不是电车，而是环保本身。
讲真，颗粒捕捉器这玩意儿，简直就是汽车工业史上的一个行为艺术，一场大型的黑色幽默。你以为车企是为了地球母亲的呼吸健康？别闹了，他们只是想在考卷上多拿一分，至于你开车堵不堵心，那不重要。重要，但是没那么重要。这玩意儿不是中国特产，欧洲人早就开始玩儿了，属于是全球车主共赴国难，突出一个谁也别想跑。
这玩意的原理，听起来特别科学，特别666。就是在你家车子的排气管上，硬塞一个高科技肾结石生成器。先把尾气里的脏东西，也就是那些颗粒物，给它拦下来。然后等你的排气温度烧到550度左右，再来一场高温“体外碎石”，把这些颗粒物烧成灰排出去。听起来是不是一个完美的闭环？是是是，理论上三体人来了都得鼓掌，说一句“你们地球的物理学真是太神奇了”。
但现实是，这套逻辑根本就是个笑话。
现实是，只要你活在地球，尤其活在咱们的一二线城市，有三种情况，你的颗粒捕捉器就不是被堵，而是在排队等着被堵。
第一种，市区通勤特攻型。每天开车就是上班，接娃，买菜，全程不超过十公里，红绿灯比你吃的饭都多。车子刚热乎一点，诶，到地方了，熄火。排气管的温度可能连个鸡蛋都煎不熟，你还指望它上550度去“修仙渡劫”？做梦呢。那些被拦截下来的颗粒物，就在里面日积月累，从一层灰变成一坨泥，最后变成一块砖，直接把你家车的排气管当场格式化。
第二种，丰田双擎和那些小电池的增程车。这俩哥们简直是颗粒捕捉器的重灾区，属于精准打击，坏了菜了。它们的发动机心态是这样的：“我启动了，我哎我又停了，我又启动了，我又歇了”，来回仰卧起坐，疯狂仰卧起坐。发动机自己都快精神分裂了，排气管能热起来就有鬼了。而且发动机冷启动那一下，喷油贼多，燃烧不充分，产生的颗粒物比谁都猛。一边疯狂造垃圾，一边又不给垃圾车来收，这不堵你堵谁？属于是自己给自己挖坑，然后把自己活埋了。
第三种，就是乱加机油。国六B的车，你得喂它吃细粮，机油里的“灰分”含量得低。你要是图便宜，或者压根不懂，加了不达标的机油，那完了。高灰分的机油烧完剩下的那点渣子，进了颗粒捕捉器，那就是永久性伤害。那玩意儿是金刚石，550度根本烧不掉，属于是修仙小说里的“法宝残骸”，道诡异仙看了都得喊一声“前辈”。
这时候有人说了，不是可以跑高速或者强制再生吗？
对，没撒谎，可以。但是这套逻辑的荒诞之处就在这里。为了解决一个因为“在市区短距离开”而产生的问题，给出的解决方案是“专门去跑一趟长途高速”。
我作为一个中年人，周末宝贵的休息时间，加满一箱油，就为了去高速上溜达俩小时，给我的车做一场昂贵的“大保健”？我图啥？我的时间不要钱？我的油不要钱？这操作，属于是给蚊子动手术，还用的是航母战斗群当手术台，一把子整活。讲真，现在养个车比养个二胎都费劲，我家那猫一个月猫粮钱都比这省心。
而且，跑高速和强制再生，对付对付积碳还行，你要是碰上上面说的第三种，机油灰分堵塞，那你就是跑到月球都没用。那玩意儿是物理伤害，不是魔法伤害。
所以你看，这逻辑链就形成了：为了环保，装个GPF -> 市区开容易堵 -> 堵了就得花钱花时间去高速烧油 -> 烧油又不环保。
这他妈的到底是谁想出来的天才设计？！
你以为车企是蠢，其实人家是在第五层。把颗粒捕捉器放在排气中段的，就是典中典的省成本。因为这样不用重新设计发动机舱布局，不用重新开模，直接在中间加一段就完事儿了。至于堵不堵？那是你的事儿。那些舍得花钱，把捕捉器放在靠近发动机位置的，利用发动机自身高温来加热，堵的概率就小很多。但成本高啊。
这一波，是车企和规则制定者联手，对消费者发动的一场“闪电战”。他们不装了，摊牌了，就是要让你在买车的时候，多一道“玄学”门槛。你以为你在选马力、选空间、选智能座舱？不，你其实在赌命，赌你买的这台车的排气管，会不会提前进入ICU。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，它又特别对。
那么，怎么避免这个问题？最直接有效的方法，就是不买带颗粒捕捉器的车。这话一说，油车基本可以抬走一半了。你还说不是这玩意儿在淘汰油车？
如果实在避免不了，那买车的时候，就得像防贼一样防着那些“先天不足”的车型。双擎混动和小电池增程，如果你大部分时间在市区蠕动，那真的要三思。还有那些把捕捉器放在排气中段的车型，有一个算一个，都是在给你未来的钱包埋雷。换机油的时候，也别听销售瞎忽悠，自己看清楚，必须是欧标C3以上的低灰分机油，加大加大加大投入。
所以，解决颗粒捕捉器问题的最好办法是什么？很简单，不要解决问题。要么就直接一步到位，拥抱纯电，让发动机和排气管都成为上个世纪的浪漫。要么，就换个思路，只要你的车跑得没有老头乐快，那所有的环保问题，就都是老头乐的问题。
这，才是真正的降维打击。
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