其实这事儿早有预兆。2024年Stellantis就不太对劲：营收降了17%，净利润狂跌70%。到了2025年，不仅没好转，反而更惨，直接掉进亏损深渊。这公司能做大，靠的是几波合并。2014年意大利菲亚特和美国克莱斯勒一拍即合，组成了FCA集团。2021年又和法国标致雪铁龙合并，成了现在的Stellantis。算下来旗下品牌有14个，从低端菲亚特到高端玛莎拉蒂全都有，光名字就能绕晕人。
但这么多品牌反而成了负担。北美市场曾是他们的“钱袋子”，现在却成了大窟窿。为啥？定价太高没人买，加上美国对中国供应链加税，成本飙到天上。欧洲本土市场销量也跌了6%，自家后院都守不住。更惨的是中国市场——以前菲亚特和广汽合资的广汽菲克黄了，现在只剩个神龙汽车（标致和雪铁龙）在苟延残喘，销量连巅峰时期的零头都不到。
电动化转型更是踩了刹车。现在谁不造电动车？特斯拉、比亚迪天天上热搜，但Stellantis推出的几款电动车比如Jeep的Avenger EV，续航差、智能化也不行，买的人少得可怜。他们的CEO唐唯实被逼辞职，新上任的Antonio Filosa现在正顶着压力收拾烂摊子。
最要命的是品牌内耗。14个品牌定位重叠，互相抢市场。比如菲亚特和雪铁龙都是卖便宜车的，结果两败俱伤。资源分散在那么多品牌上，研发电动车时根本不够用。管理层还总在吵架，有人想专注欧洲市场，有人想跟中国电池厂合作，意见不统一。
现在Stellantis得赶紧想办法。比如在北美降低车价，或者找宁德时代这种电池大厂合作解决技术短板。但问题是谁都不敢打包票能不能行。你看欧洲的雷诺，电动车推不动，市值直接蒸发大半；而大众虽然靠着ID系列回了点血，但利润还是比不上特斯拉。
有意思的是，现在小车企反而活得更好。比如美国的Rivian专注做电动皮卡，市值都快赶上Stellantis了。这说明传统车企的“大”未必是优势，反而可能成了包袱。Stellantis要是再不甩掉一些不赚钱的品牌，专注一两个拳头产品，指不定哪天就被时代淘汰了。
现在摆在Stellantis面前的路只有两条：要么赶紧推出能打的电动车，要么被收购当配件卖。他们能不能绝地反击？就得看新CEO能不能砍掉糟粕、集中资源了。但问题是，这么多品牌和员工要怎么裁？这可不是简单改个车型这么容易的事。
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