24万锁单背后：小米汽车的交付生死战
28.9万订单vs15万年产能，小米的生死时速
车主亲历：抢到YU7订单后，我开始担忧交付时间
6月26日晚上八点半，小米汽车APP的订单数字像脱缰野马般跳动。3分钟突破20万，24小时锁单24万辆——这份打破电动车预售记录的数据，在小米北京总部大屏上持续刷新。但同一时刻，广州黄埔区的小米一期工厂里，工程师正反复核对设备参数，二期厂房尽管亮着灯，流水线却只运转了三分之一。
去年首批预定SU7的数码博主陈琛，此刻在社交平台发了一张截图：订单状态仍停留在“预计9月交付”。配文带着调侃：“新欢YU7都生了，旧爱SU7还在娘胎。”这条动态两小时内获赞3万，评论区里抱怨交付的声音盖过对新车的讨论。小米官方数据显示，截至6月25日，SU7待交付订单仍有12万辆。
YU7预售的火爆程度让分析师张凯吃惊。根据中汽研的统计，特斯拉Model Y去年在中国售出46万辆，平均每月不到4万辆。而YU7首日订单已达到Model Y半年销量。雷军在发布会上十次提及对标Model Y，价格确实足够锋利——标准版比Model Y后驱版便宜1万元，高配版差价超3万。全系标配的800V碳化硅平台、激光雷达、835公里续航，配置表堪称豪华。
用户林涛的决定很现实。他在小程序算了一笔账：选Model Y后驱版需26.39万，YU7标准版25.35万省下的钱够装两年充电桩。“但交付时间让我犹豫。”手机上的小米汽车APP提示，YU7标准版需等待7个月，比去年的SU7还长两个月。林涛最后还是下了单：“大不了等到明年，特斯拉这期间也不大降价。”
小米工厂的产能正在接受极限考验。官方资料显示，一期工厂双班倒年产能15万辆，二期投产后理论可达30万辆。但据《经济观察报》报道，二期工厂6月25日刚完成设备调试，要达到设计产能至少需四个月。按当前进度计算：
现有SU7待交付订单12万辆
YU7首日订单24万辆
合计待交付36万辆
即便每月产能提到2.5万辆，清空存量也需14个月。
“这像是给饥肠辘辘的人看满汉全席菜单。”汽车行业分析师李博指出，2022年小鹏G9上市单周订单破万，最终因交付慢损失三成客户。小米似乎有所准备——推出SU7订单转YU7通道，但未交付车主只能获得2000元电卡补偿。“对苦等半年的用户来说，这点补偿难消焦虑。”
雷军押注的不仅是工厂产能。6月初小米斥资6.35亿元在亦庄购置50万平方米工业用地，此举被解读为三期工厂准备。然而经开区管委会招商部工作人员透露，从土地交付到工厂投产通常要18-24个月。更棘手的或许是供应链问题，特斯拉上海工厂能实现48万辆年产能，核心在于其供应商90%分布在工厂300公里内。而小米供应链负责人周平曾坦言，长三角地区电池包供应商产能早已饱和。
安全配置成为小米破局的底牌。YU7公布的2200MPa超高强度钢数据（沃尔沃1600MPa，特斯拉1700MPa）引发热议。中保研碰撞测试工程师王强在个人账号科普：“钢材强度与安全不是简单正比，车体结构设计更重要。”这条技术贴意外引发网友争论，有人质疑小米借数据营销，也有人反驳“有高配总比减配强”。
消费者在配置与等待之间摇摆。汽车论坛的投票显示，超六成用户愿意为25%价格差等待半年。但市场不会停滞不前。小鹏G7将于9月交付，乐道L60被曝降价2万，竞品们正盯着YU7超长的交付周期。“现在买车就像抢演唱会门票，”刚退了YU7订单转投理想的用户赵敏说，“等半年后提车，可能新款又来了。”
数码博主陈琛最终还是保留着SU7订单。“我已经习惯等待了。”他在最新视频里展示手机与车机联动的演示视频，弹幕飘过一行字：“等你的实车测评，希望能在今年看到。”
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