张克
这几天，汽车行业最大新闻就是长安汽车升级为独立央企，从之前中国兵器装备集团的二级子公司，直接升级为归属国资委直属的央企。
2025 年 6 月 5 日，中国汽车产业迎来重大事件：长安汽车突发公告称，中国兵器装备集团分立重组方案获得批准，旗下汽车业务分离为独立中央企业，由国资委直接履行出资人职责。这意味着长安汽车从原兵器装备集团的二级子公司，跃升为与一汽、东风平级的国家队成员，成为国资委隶属的第 99 家央企。这次事件，对于长安汽车，对于中国汽车行业都将产生重大影响。
长安升级，经营业绩获得认可
过去很多年，长安汽车持续发展，集团销量连年增长，尤其在乘用车领域，长安表现出色。
据统计，2024 年，长安汽车销量达到 268.4 万辆，排名国内市场前五，并且连续5年实现销量正增长。尤其在新能源领域，长安汽车当年新能源销售73.5万辆，同比增长52.8%。长安汽车还积极开发海外市场，触角进入全球几十个国家，2024年海外销量53.6万辆，占比增长到20.0%。尤其值得点赞的是，长安汽车自主板块表现突出，2024年销量222.6万辆，内部占比提升至83.1%，已经成为长安汽车的效率主力，合资板块占比下降。
两相对比，其它几家同等规模的国企，在自主品牌发展方面成绩明显落伍，严重依赖合资板块。比如东风汽车，自主乘用车2024年销量只有43.9万辆，远低于合资板块的东风日产和东风本田。一汽集团的情况彷佛，同样高度依赖一汽-大众和一汽丰田等合资板块，合资依赖度高达70%。另一家地方国企上汽集团，主要销量也是由合资板块的上汽大众和上汽通用贡献。
总之和同级国有企业相比，长安汽车自主板块成绩更加出色，旗下的长安、深蓝和启源等品牌也备受认可，现在长安身份提升独立央企，普遍被认为是对于长安过往经营业绩的认可。
级别提升，获得更大发展空间
长安汽车的身份提升主要体现在两个利益点。首先一点是企业级别的提升，在现行环境下，企业级别的提升，直接影响就是企业权力和影响力的扩大，将提升企业调动资源的能力，在与地方协调时候获得更大权益，在参与制定行业政策时候，具有更大影响力，在与国内一汽、东风、上汽合作时也可以获得更大自主权。
此外，长安汽车身份的提升体现在独立性的提升，从兵器装备公司的下属二级子公司，提升到独立运营的央企身份。企业具有了更大自主决策权，在重大事项上直接向国资委汇报，减少了汇报层级，缩短了决策链条，在规划、建设、投资等方面，减少了限制掣肘，获得更大发展空间。
为国企改革提供新思考
众所周知，目前中国汽车行业头部主要由国企、民企以及合资等几大部分构成，在国企内部，主要由7家企业构成：两家央企，包括一汽集团，东风集团；四家地方国企，包括上汽集团，北汽集团，广汽集团，奇瑞汽车；一家央企二级子公司，就是长安汽车，共同构成“三派7家”的格局。
现在长安汽车升级央企之后，央企增加到三家，地方国企四家。央企影响力明显提升。按照长安汽车升级独立央企的模式，其实也打开了一条新通道和新思路，未来不排除类似上汽或者北汽这样的企业升级为央企，或者合并进入央企。这对于目前数量众多，层级繁复的国企汽车行业资本归并整合，提升国有汽车资本的运行效率提供了有益借鉴。
东风长安合并摁下暂停键
随着长安汽车升级为央企，此前一直在推进中的长安和东风汽车的合并计划，暂时中止。之前，东风汽车和长安汽车的重组障碍重重。按照常规分析，东风汽车是副部级央企，长安汽车是央企子公司，内部级别为厅局级，如果双方重组，大概率是东风汽车重组长安，这样长安汽车就处于一个从属地位，对于业绩更优良的长安汽车并不公平，也在坊间引发各种争议。
如果按照业绩，长安汽车的业绩相比东风汽车更加优秀，但是如果让长安汽车重组东风汽车，双方级别和地位不对等，东风汽车也难以接受。如果双方仅仅松散合并，进行形式上的重组，实质还是独立经营，那么浪费几年时间，没有太大意义。
况且，尤其考虑到双方对于武汉、重庆等当地经济的巨大影响力，重组双方在总部所在地、GDP核算、税收等方面必然也是矛盾重重。现在长安直接升级央企，之前的重组计划直接叫停，甚至未来几年重启可能性也不大，双方可以将更多精力放在经营发展方面，对于企业发展更有益处。
写在最后
在刚刚结束的4月份，长安汽车当月销量22.43万辆，同比增长17.6%，超过市场平均增幅，旗下长安、启源、深蓝和阿维塔几大品牌全部收录正增长，尤其定位高端的阿维塔，1-5月份累计销量同比增长超过100%，深蓝月销量超过2.5万辆，品牌经营已经实现了盈利，发展前景更加乐观。
在获得独立身份并升级央企之后，长安汽车还将获得更大发展空间。长安汽车的独立，不仅是企业自身发展的里程碑，更是中国汽车产业从 “规模扩张”转向 “价值创造” 的分水岭。
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