目前唯一一款采用强制进气式发动机的量产摩托车来自川崎。但从新专利来看，这类高性能发动机的市场很快就会扩大。本田似乎正在研发一款自家版本的电动增压V3发动机，而雅马哈则正在悄悄研发一款全新的现代涡轮增压发动机。
不过，这并非雅马哈首次亮相增压发动机。这家日本汽车制造商曾在2020年展示过一款涡轮增压直列三缸发动机。这些新专利表明，雅马哈仍在探索这一想法。得益于川崎H2的火爆以及本田对打造全新增压发动机的渴望，雅马哈涡轮增压摩托车的“原型”概念再次被提及。
雅马哈专利展示了一种电子涡轮摩托车发动机
提升性能，减少延迟
如前所述，这对雅马哈来说并不陌生，该品牌曾在改装的MT-10上打造了一台847cc三缸涡轮增压发动机的原型机。这台五年前的原型机动力强劲，拥有180马力和130磅-英尺的扭矩。它还具有更环保的一面，可以减少近30%的二氧化碳排放量，并减少一氧化碳和碳氢化合物等其他有害气体的排放。虽然它有好处，但缺点也超过了它，因为它会增加重量、增加部件复杂度，最重要的是涡轮迟滞会严重破坏摩托车的骑行体验。
雅马哈在其最新专利图片中展示了电动辅助涡轮增压装置，以此解决了这一问题。这类似于传统的废气涡轮增压器，利用废气压力推动涡轮旋转，从而将压缩空气送入发动机进气口。不同之处在于，当废气压力达不到标准时，会额外增加一个电动机来驱动涡轮旋转。这消除了涡轮增压器最大的缺点——涡轮迟滞，并始终提供充足的增压，尤其是在低转速下。
雅马哈的 E-Turbo 系统注重简洁性
紧凑轻巧
雅马哈2020年的涡轮增压摩托车概念车也存在重量增加的问题，抵消了其性能优势。但这一次，雅马哈采取了精简的设计，尽可能减少零部件数量。专利显示，驱动涡轮增压器的电动机将直接由曲轴驱动的发电机提供动力。
它还展示了使用电容器来储存短时电流，而不是使用体积庞大的电池。专利还展示了发电机和电动涡轮增压器如何连接到高压电气系统。这在如今配备电动涡轮增压器的汽车中很常见，但它使用的是更高的48V架构。不过，雅马哈如何将摩托车的12V系统改造成同样的系统还有待观察。简化电路的方法是缩短发电机、电子控制单元和电动涡轮增压器之间的线束。
雅马哈的涡轮增压摩托车会成为现实吗？
不幸的是，我们对此一无所知，而且由于雅马哈甚至制造了涡轮增压原型机却没有批准该项目，人们的怀疑情绪无疑更高。但时代变了，到了2025年，川崎已经证明了增压摩托车发动机的市场潜力，而Ninja H2的推出时间已经超过十年。本田似乎也对增压摩托车感兴趣，并以其独特的方式诠释了增压摩托车。
虽然铃木很少被提及，但根据我们在Cycleworld 的朋友所强调的先前专利，这款 776 cc 并列双缸发动机（为GSX-8S、GSX-8R 和V-Strom 800提供动力）最初设计为涡轮增压发动机。所以，这么高的热量应该足以让雅马哈有信心推出一款狂野的涡轮增压摩托车。一辆外观酷炫的涡轮增压街头霸王怎么样？雅马哈，你在听吗？
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