身高不到1米7的女骑手，为什么第一辆车都选本田CM300？这款座高仅690毫米、百公里油耗3.1升的单缸复古车，价格从巅峰期降了近一万，如今二手车残值率仍高达75%。它没有TCS、仪表简陋得像收音机，却有170公斤的极轻整备重量和三年故障率低于0.8%的可靠性。对那些在车流中渴望“双脚稳稳踩地”的新手而言，它是让人安心的“入门伴侣”；但对追求长途舒适和智能配置的玩家，它却可能是会“震麻脚底”的“振动按摩椅”。本期节目带你走进CM300的真实世界：当电动化浪潮汹涌而来，这台坚持人车直接对话的“机械伙伴”，还能否赢得年轻人的信任感？
主持人:我们这期节目的主题 是两万出头的本田CM300，它到底是一台适合新手的温柔伙伴，还是已经跟不上时代的‘老古董’？嘉宾:听起来你对这台车有点复杂情绪啊，我懂。说实话，很多人第一眼看到CM300，都觉得它长得平平无奇，甚至有点‘简陋’。但你刚说‘两万出头’，这个价格点一出来，我就知道它背后肯定有故事。主持人:是啊，我表妹小雅去年买的第一台车就是它。她身高一米六，之前试了别的车，脚尖勉强点地，整个人都在发抖。可一坐上CM300，双脚稳稳踩地，脸上的紧张一下子就松了。你刚说‘有故事’，我觉得那一刻我就懂了——对新手来说，安全感比什么都重要。嘉宾:你说到点子上了。这台车的座高只有690毫米，整备重量170公斤，这两个数字听起来冷冰冰，但换成人话就是：你跨上去，脚掌能完全平放地面，推车也不费劲。尤其是对身高不足一米七的人来说，特别是女性，这种‘站得稳’的感觉太关键了。主持人:对，我那位开摩托店的朋友也说，他们店里去年卖了30台CM300，近四成买家是女性。有个做设计的姑娘还说，现在等红灯时能轻松掏出手机回消息，不用再担心车歪了扶不住。你说，这不就是最真实的‘友好’吗？嘉宾:完全同意。而且你注意到了吗，这种友好不只是心理上的，它还藏在车的每一个物理设定里。比如它的轴距只有1490毫米，说白了就是前后轮距离短，转弯特别灵活。在早高峰的车流里，骑它就像条游鱼，轻轻一扭就能钻过去。主持人:我见过！上周在北京东三环，就看见一个上班族骑着它在车缝里穿梭，比我打车还快。不过我好奇啊，这种小车，是不是骑起来特别‘肉’？27匹马力听着也不多，上个坡会不会吃力？嘉宾:等一下，你是不是觉得马力小就等于跑不快？其实不是。CM300的286cc单缸水冷发动机，虽然马力只有27匹，但它的调校特别‘佛系’。3000转以后动力是线性上来的，市区超车一点不迟滞。我上周在杭州试驾，背着包爬坡，转速表指针是温柔爬升的，不像有些国产车一给油就往前窜，新手根本控不住。主持人:听起来是那种‘不刺激但很踏实’的感觉。但我听人说，单缸机有个大问题——震动。你骑过长途吗？比如上海到苏州那种120公里的路，回来是不是手麻脚麻？嘉宾:实话讲，这个问题没法回避。资深车评人阿Ken在《摩托车》杂志测试过，CM300在80公里每小时巡航时，振动值达到1.2米每秒，是同级双缸车型的三倍。打个比方，就像坐在一台老式按摩椅上，刚开始还挺舒服，时间一长，手把和脚踏传来的震感就会让你累。我朋友骑完上海到苏州，脚底发麻，后座女朋友直接说‘屁股像坐上了振动按摩椅’。主持人:哈哈哈，这形容太真实了。所以它的优点是温顺好上手，缺点是震得你不敢跑长途。那它省油吗？毕竟通勤族最关心这个。嘉宾:省油是它的王牌。工信部实测2024款综合油耗才3.1升每百公里，油箱11升，加满一箱能跑350公里以上。按每周通勤50公里算，一个月加两次油就够了。现在95号汽油8块钱一升，算下来每月油费不到70元，比共享单车月卡还便宜。主持人:每月省下的钱能多买两杯咖啡，这谁顶得住？但你说它适合通勤，那配置呢？现在连电动车都有大屏幕了，CM300那个圆形仪表，怎么看都像老式收音机，连手机互联都没有，是不是太落后了？嘉宾:你刚说‘落后’，但换个角度看，也有人觉得这是‘留白’。它的仪表确实只显示基础信息，没有导航、没有音乐。可你要知道，春风450SR都上12英寸TFT屏了，CM300还坚持这种极简设计，某种程度上是在提醒你：骑车别老盯着屏幕，多感受风和路。主持人:这话说得挺浪漫，但我得现实点问一句：安全配置呢？现在同价位的QJMOTOR闪300S、无极350RR都标配TCS了，CM300连TCS都没有，只有ABS。下雨天打滑怎么办？这会不会对新手不太负责？嘉宾:这个问题问得好。根据中国汽车技术研究中心的报告，2023年配备TCS的摩托车在湿滑路面事故率降低了34%。所以你说得对，TCS确实能提升安全性。但你也得理解，本田的思路可能不一样——他们觉得ABS是底线，TCS可以后期加装，或者干脆留给改装玩家自己决定。主持人:你是说，它像一套‘毛坯房’？基础安全给你了，但更高级的配置，你自己装修？嘉宾:没错，就是这个意思。而且它的悬挂也挺有意思，前41毫米正立式减震，后双筒弹簧减震，调校偏硬朗。很多人说滤震差，过减速带冲击直接传到腰椎。但改装店老板老李跟我说，这种硬朗反而适合加装边箱跑长途，很多摩旅老炮就喜欢这种‘路感清晰’的车当基础款。主持人:所以它的‘缺点’，在另一群人眼里反而是‘特点’？这让我想到2025款那个‘摩登灰+薄荷绿’的特装版，油箱上还故意留着铸造痕迹，是不是也在暗示‘这车等你来改’？嘉宾:对，这就是CM300的另一面——它不仅是交通工具，更是改装圈里的‘璞玉’。成都一个玩车人老陈，花不到3000块钱，拆了挡泥板、换了鱼尾排气，原厂车直接变身Bobber风格。它不像那些电控拉满、外观千篇一律的新车，它给你留了足够的创作空间。主持人:我懂了，它不追求‘全能’，而是把基础做扎实，然后说：剩下的，你自己来。但话说回来，它价格现在只要2.15万起，比2022年巅峰期便宜了快一万元，这是不是说明它卖不动了，只能降价求生？嘉宾:不完全是。2024年上半年，国产大排量摩托车销量同比增长41%，像闪300系列月销都破2000台了。市场变了，用户也不再盲目为‘本田标’溢价。本田只能用更实在的价格，去拼机械素质和可靠性。而CM300的保值率，恰恰是它的王牌。主持人:保值率？你是说，就算我现在买，过两年卖出去也不会亏太多？嘉宾:不止是不会亏多，是相当能‘回血’。二手车平台数据显示，CM300用两年残值率有75%，而国产竞品普遍在60%左右。我上周帮人置换，一辆骑了1.5万公里的CM300，车行直接给到原价78%的回收价。这背后是本田40年单缸发动机技术的积累，286cc水冷引擎故障率低于0.8%，开三年基本不用大修。主持人:所以它降价不是因为不行了，而是市场逼它更接地气。但它真能扛住电动化的冲击吗？现在两万价位都有电动复古车了，零震动、瞬时扭矩，CM300的机械感会不会慢慢被淘汰？嘉宾:这是个好问题。但我在东京改装展上听说，下一代CM300可能会加入TCS模块，同时保留单缸的灵魂。你看，它不是拒绝进化，而是拒绝被潮流带偏。它想守住的是那种‘人车直接对话’的感觉——拧钥匙，听那‘突突’的声浪，风打在脸上，没有屏幕干扰，没有电控介入。主持人:就像你说的，它像一封手写信，在数字洪流里特别显眼。我表妹现在每周骑它上班，省下的油费真买了不少咖啡。她后视镜上还挂了个手工编织的挂饰，风一吹就轻轻晃。那一刻我就觉得，这车对她来说，早就不是代步工具了。嘉宾:是啊，它不适合所有人。如果你想要科技感、想要长途舒适、想要声浪轰鸣，那它确实不是你的菜。但如果你想要一台诚实、可靠、能陪你慢慢成长的车，它会用三年无大修的踏实，告诉你什么叫信任。主持人:所以它不是终点站，也不是起点站，而是某种意义上的‘陪伴者’。它不完美，但它真实。最后我想问你一句，如果现在有个朋友正纠结要不要买CM300，你会怎么劝他？嘉宾:我会说：如果你愿意为纯粹的骑行体验花两万出头，不介意它有点震、仪表有点简陋，那它会是你最忠实的伙伴。但如果你期待的是智能座舱和长途舒适，那真不如看看别的。这车卖的不是配置，是信任感。主持人:信任感……说得真好。夕阳下，我看着小雅骑着她的CM300拐过街角，挂饰在风里轻轻晃。那一刻我突然明白，有些选择，不是因为车有多先进，而是因为它让你 feels right。在这个追求即时满足的时代，CM300提醒我们：真正的自由，有时候就是双脚稳稳踩在地上，听着一台老单缸机‘突突’地响，然后，慢慢出发。如果你也在寻找这样的感觉，或许这台车值得你去试一试。本期节目就到这里，祝你骑行愉快，风永远在你身后。
全部评论 （0）