东风汽车"收编"行动：这些地方车企巨头如何被纳入国家队？
1969年，东风汽车的前身"第二汽车制造厂"在湖北十堰的深山中诞生。 谁曾想，这个三线军工厂日后竟化身"救火队长"，将多家濒临破产的地方国营汽车厂从私有化边缘拉回，用技术输血和品牌加持改写它们的命运。
一、郑州汽车制造厂：从"BJ130困局"到日产合资逆袭
1948年成立的郑州汽车制造厂，曾是中原地区轻型车生产龙头。 1975年凭借引进日本技术的BJ130卡车红极一时，员工超4000人。 好景不长BJ130技术向全国开放，缺乏独家优势的郑州厂迅速陷入亏损。
1983年，走投无路的郑州厂主动投奔东风，更名为东风汽车联营公司郑州轻型车制造厂。 依托东风提供的643大客车、140牲畜运输车等车型技术，厂子重获生机。
真正的转折在1993年：郑州厂联合工商银行、中信集团、泰国三友和日本日产，合资成立郑州日产。 初期日产仅持股5%，合作形同虚设。 直到2004年，东风股份全资收购郑州日产，才将其彻底纳入体系。 如今郑州日产已成国内皮卡和越野SUV头部品牌，年产量稳居行业前列。
二、柳州汽车制造厂：农机厂变身"厅级央企"
1954年创立的柳州农业机械厂，最初以生产水轮泵闻名。 1969年转型造车，推出"飞跃牌"卡车（后改名柳江牌），终结了广西不能造车的历史。 1981年市场经济改革后，产品滞销让企业濒临倒闭。
同年，柳州厂紧急向东风求援，经国家批准加入东风联营公司，更名为东风汽车联营公司柳州汽车制造厂。 停用"柳江牌"转产东风卡车后，销量迅速回升。
1997年改制成为关键：东风持股75%，柳州国资持股25%，企业升级为东风柳州汽车有限公司。 行政级别跃升厂长从柳州市管处级干部，一跃成为东风党委直管的正厅级高管。 原总经理程道然甚至升任东风集团副总经理，印证了"背靠大树好乘凉"。
三、杭州汽车制造厂：西湖牌汽车的"东风化"重生
1958年，杭州拖拉机厂以"造自己的汽车"为志，靠手工敲出浙江省第一辆西湖牌轿车。 技术落后让这家老厂举步维艰。
1981年，杭州厂与郑州、柳州同步加盟东风联营公司，改名东风汽车联营公司杭州汽车制造厂。 8年后被东风全资收购，更名为东风杭州汽车公司，迎来爆发式增长2008年商用车年产量达3万辆，跻身行业头部。
更大的变革在2009年：东风联合杭州市政府、台湾裕隆重组成立东风裕隆，主推纳智捷品牌。 首款车型"大7"SUV因油耗高被戏称"中石化合作伙伴"，却以超前配置成为国产高端SUV试水之作。
四、联营公司"打包救援"：五家地方厂的集体归宿
1981年东风联营公司成立时，还有一批地方车企同步被收编：
云南汽车制造厂：西南重卡老厂，技术停滞多年；
汉阳汽车制造厂：特种车辆制造商，陷入产能过剩；
广州汽车制造厂：早期客车生产者，缺乏拳头产品；
重庆汽车制造厂：山区运输车专家，市场遭挤压；
贵州汽车制造厂：高原车型开发者，资金链断裂。
这些企业共性：依赖老旧车型、无核心技术、连年亏损。 东风通过统一输出底盘技术、发动机供应和销售网络，将它们整合进"东风牌"体系。 例如云南厂转型生产东风高原版卡车，汉阳厂专注军改民特种车，逐步扭亏为盈。
收编背后的国家战略
这场大规模整合绝非偶然。 20世纪80年代，国家机械工业委员会推动"联营模式"，要求技术领先的央企帮扶地方国企。 东风作为副部级央企，凭借军转民积累的柴油发动机技术和全产业链管理经验，成为最佳执行者。
更深层目标是防止国有资产流失。 当时多地酝酿将亏损汽车厂私有化，而东风通过无偿划拨厂房设备+技术入股，既保住地方就业，又避免核心产能被外资收购。 例如柳州厂改制时，东风仅象征性支付1元获得控股权。
效果立竿见影：被收编企业三年内普遍扭亏，郑州、柳州厂更在2000年后反哺东风，贡献了皮卡、轻型客车等明星产品。
全部评论 （0）