编辑｜郭文静
出品｜滴星视界
很多人都质疑过你“不务正业”，但偏偏你最争气。
5月15日，吉利汽车（HK.0175）正式发布了2025年一季报，整体业绩大超预期，对于正在转型关键阶段的吉利和整个中国汽车产业而言，这不只是一份好看的成绩单，更是一本传统车企最具参考性的转型手册。
今年是“智能吉利2025”的收官之年，也是吉利战略规划的兑现之年，能不能把吹过的“牛”都变成现实，就看今年了。同时，这还是一个信号，标志着中国汽车产业将迎来吉利的“showtime”，所有人都不得不去关注这场表演，因为它会在“C位”上演。
业绩全面超预期，整合初显成效
内卷之下，吉利一季报业绩全面超出预期，《台州宣言》开启的全面整合初显成效。
一季度，吉利销售70.38万辆，同比增长48%，创季度销量新高，大幅跑赢大盘；营业收入724.95亿元，同比增长25%；净利润56.72亿元，同比增长264%；扣除汇兑收益后的净利润34.8亿元，同比增长123%。
同时，吉利一季度新能源车型实现了爆发式增长，季度累计销售33.9万辆，同比增长135%，国内渗透率52.2%。其中，吉利银河一季度累计销售近26万辆，同比增长214%，星愿持续爆款，1-4月终端累计销售11.7万辆，成为全品类销量冠军。
即便是燃油车，吉利也保持着增长，星越L稳坐一季度全品牌全级别燃油SUV销量冠军，说明企业的全面发展实力。
盈利能力方面，一季度，上市公司毛利总额114亿元，同比增长26%，毛利率达到15.8%，同比增长0.2个百分点。
可以说，这是一份“量利齐涨”的成绩单，在一季度中国汽车行业利润率继续下探至3.9%的大背景下，这份成绩单的含金量可见一斑。
据吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦透露，吉利一季度ROS销售利润率已经从去年同期的2.7提升至4.8，达到中国最领先车企的盈利水平。新能源车实现盈利后的吉利，经营能力已经进入“NEXT LEVEL”了。
但这一切是怎么实现的呢？答案其实很简单——规模效应和降本增效。
规模方面，无论是整体一季度70.38万辆的规模，还是新能源车33.9万辆的规模，都带来了显著的规模效应，尤其是新能源车的快速增长，让成本迅速被摊薄，而曾经最大的包袱极氪也已经实现盈利。
一季度，得益于极氪领克整合提效，在香港会计准则下，极氪科技总营收219.6亿元，双品牌综合毛利率19.1%，极氪品牌的毛利率更是高达21.2%；实现盈利5.1亿元，同比扭亏为盈。
成本方面，在一季度销量大幅增长的前提下，吉利的销售费用（36.35亿元）和行政费用（14.12亿元）反而都同比下降，分别同比下降12%和2%，销售费用率同比下降2.1个百分点至5.0%，行政费用率同比下降0.6个百分点至1.9%，多品牌协同整合的成效已经显现出来。
全面合并，“一个新吉利”即将诞生
吉利的整合还在继续，并且正在不断提速，极氪和领克合并才刚刚完成，吉利汽车私有化极氪的事宜就提上了日程，而后者出乎了行业的预料。
对此，桂生悦表示，在这轮整合过程中，发现了效率低和利益不一致两个问题，前者主要是指吉利和极氪作为两个独立上市公司，机制复杂，影响整合效率；后者是因为吉利汽车和极氪各自有员工股权激励计划，这必然会导致内部团队利益不一致的问题。
随着整合推进，上述两个问题会越来越凸显，吉利意识到必须从根源解决问题，那就是彻底合并，回归一个吉利。桂生悦强调，把公司资源深度凝结成“一个拳头”，才能真正提高企业竞争力。面对激烈的竞争，市场不给容错空间，吉利汽车需要快速整合提高企业竞争力。
吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示，协同整合是当前吉利控股的重要战略，去年吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同，下一步将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体、产品设计分别开展的前提下，将中后台工作极大程度协同起来。
合并带来的好处是显而易见的，整合后集团将实现整体效益超5%，研发效率、管理效率及营销效率达到15%-20%，力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标。
除了上述整合之外，吉利还宣布了合并后管理层的调整，合并后：李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用。
安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作。合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO。
桂生悦仍担任吉利汽车控股有限公司(0175.HK)行政总裁（CEO）及执行董事。
淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。淦家阅仍担任吉利汽车控股有限公司(0175.HK)执行董事。
另外，为培养年轻复合型高级管理人才，戴庆已于2025年3月29日被任命为吉利控股集团轮值总裁，向吉利控股集团CEO汇报工作。
这番调整后，吉利体系内的“少壮派”高管担任起了更核心的任务，这既是吉利对时代变革的主动应对，也是行业周期迭代的必然结果，其核心价值在于以年轻化打破路径依赖。
不过，合并何时能够完成，目前官方还无法给出确切时间，从管理层对整合速度的强调来看，预计这一合并将迅速推进，有望于年内完成。
Showtime，“智能吉利2025”迎来收官
2021年10月底，吉利发布了“智能吉利2025”战略，宣布打造“一网三体系”，目标是要在电动汽车智能化领域实现全面领先，成为具备强大制造能力的智能科技公司。
在这张涵盖大算力、大数据、大模型、卫星互联网等科技新基建的“智能科技生态网”里，有智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能制造、智能能源、智能服务、芯片、软件、数据、卫星、手机等多维内容，多到吉利被很多人质疑“不务正业”。
后来的事实证明，吉利不是在玩噱头，也不是在“吹牛”。近几年，吉利上述战略规划已经陆续落地，并成为企业高质量发展的强大驱动力。2025年，吉利的智能化成果由投入期进入收获期。
爆款频出是最好的证明，从吉利星愿、银河E5、星舰7，到极氪007GT、领克900、吉利星耀8，上一台火一台，已经能充分说明“智能吉利2025”战略规划兑现的超强势能。
今年剩下的时间内，大吉利体系还将有多款新车推出，包括吉利银河中型主流插混轿车（三季度）、第五代超醇电混轿车/SUV（四季度）、极氪9X（三季度）、极氪8X（四季度）、领克 Z10 EM-P插混中大型轿车（下半年）。
产品大年叠加强势产品周期，难怪吉利管理层直言有信心超额完成全年271万辆的销量目标，而且今年吉利高毛利新车较多，对于提升全年的盈利水平有重要意义。
另一个突破口是海外市场，一季度吉利海外累计销售近9万辆，同比增速仅2%，管理层表示核心原因是海外市场变化较快，吉利对海外市场反应较慢，资源投入较少，而且大众化新能源产品数量较少。
针对这些因素，管理层表示下一步将调整海外销售组织架构，改变海外平台各自为战的局面，建立起快速反应机制，后续每个月吉利的出口量都会提升，5月出口量能回到3万+水平，全年出口目标不变。
详细来看，吉利计划在中东市场实现年销5万辆以上规模，成为中国品牌第一；在泛欧洲和东欧市场，全年目标15-20万辆；拉美市场今年的目标是5万辆以上；亚太地区全年目标10万辆左右；欧洲市场则主要依靠领克，全年目标4万辆左右。
到今年年底，我们将会看到一个销量规模、盈利水平、成本管理、协同效应、全球化布局都登上新台阶的全新的、更强大的“一个吉利”，中国最有希望成为新时代领军者的企业长什么样，大概就是那时候的吉利那样。
写在最后
吉利管理层形容现在的吉利处在“战略非常清晰，大家空前团结”的阶段，这应该是一家车企最好的状态，在产业变革的十字路口，吉利正以一个试错过后完成纠错的完全体状态重新出发。
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