电车冬天开空调还是开暖风？90% 的人都搞错了，难怪续航打 3 折！
一到冬天，电车车主就开始焦虑续航，开暖风吧，续航掉得太快；不开吧，冻得受不了。很多人不知道，电车冬天制热，有空调和暖风两种方式，90% 的人都搞错了，难怪续航打 3 折。今天我就跟大家说说，电车冬天到底该怎么制热，既能暖和，又能少掉续航。
先说说电车的两种制热方式：第一种是 PTC 暖风，也就是电阻加热，跟电吹风一个原理，通电发热，再用风吹出来，这种方式功率特别大，一般是 5-7 千瓦，一小时要耗 5-7 度电，相当于跑 30-40 公里的续航，特别费电。
第二种是热泵空调，跟家里的空调一个原理，通过压缩机搬运热量，把外面的热量搬到车里，这种方式效率高，COP 能到 2-3，也就是耗 1 度电，能产生 2-3 度电的热量，比 PTC 省电一半以上。
现在很多新出的电车，都配备了热泵空调，但大部分车，还是用 PTC 暖风，或者低温下 PTC 和热泵一起工作。
很多人冬天开车，一上车就把暖风开到最大，温度调到最高，结果续航掉得飞快，开 1 小时暖风，续航少了 40 公里，这就是因为用的是 PTC 暖风，功率太大了。
那冬天到底该怎么制热，才能既暖和又省电？我总结了几个技巧，亲测有效，能多跑 50 公里。
第一个技巧：提前预热，用充电桩的电。出门前 10 分钟，用 APP 远程开启暖风，这时候车还插着充电桩，用的是充电桩的电，不耗电池的电，等你上车的时候，车里已经暖和了，续航也没掉。这个方法特别好用，我冬天一直用，上车就暖和，还不费电池电。
第二个技巧：温度不要调太高，22℃最合适。很多人冬天把暖风调到 28℃，觉得越热越好，其实温度越高，PTC 功率越大，越费电。调到 22℃，人体感觉舒适，而且 PTC 不会一直满功率运行，能省不少电。
第三个技巧：开内循环，不要开外循环。外循环会把外面的冷空气引进来，PTC 要一直加热，费电；开内循环，车内的空气循环加热，温度升得快，而且省电。但要注意，开内循环时间长了，车内空气会变差，可以偶尔开外循环换一下气。
第四个技巧：用座椅加热和方向盘加热，代替暖风。座椅加热和方向盘加热的功率很小，一般只有几十瓦，比 PTC 暖风省电多了，而且直接加热身体，比暖风更暖和。冬天开车，打开座椅加热和方向盘加热，暖风开到最小，既暖和又省电，续航能多跑 30 公里。
第五个技巧：有热泵空调的车，尽量用热泵，不要用 PTC。热泵空调在 0℃以上的时候，效率很高，比 PTC 省电一半；但温度低于 - 10℃的时候，热泵效率下降，这时候 PTC 会介入，就比较费电了。所以，有热泵的车，冬天尽量在 0℃以上的环境用，更省电。
我按照这些方法，冬天开暖风，续航从原来的打 5 折，提升到了打 6.5 折，400 公里的续航，能跑 260 公里，多跑了 60 公里，效果非常明显。
当然，冬天电车续航打折是正常的，不管怎么省，都比夏天续航短，大家要有心理预期。但掌握正确的方法，能尽量减少续航衰减，少点焦虑。
你的电车冬天开暖风，续航打几折？有没有什么省电小技巧？评论区分享一下！
